해양 결합 프레팅 케이스 분석: 왜 올바른 볼트 토크가 장착 된 볼트 클리어런스를 제거하지 않는가

케이스 타입:기술 해상 추진 장치 사례 분석
적용:프로펠러 셰프 커플링
진단 중점:장착 된 볼트 클리어먼스 / 토크 역전 격렬

올바른 볼트 토크는 정밀 결합 볼트의 모든 기계적 기능이 올바르게 수행되고 있음을 증명하지 않습니다.

일부 결합 설계에서, 부착 된 또는 reamed 볼트는 두 플랜지를 함께 클램프하는 것 이상의 일을합니다.

또한 정확한 위치 및 절단 부하 전송에 기여할 수 있습니다.

클램프 로드 와 포지셔널 피트 는 서로 다른 기능 이다

부착 된 볼트 관계는 다음과 같이 단순화 될 수 있습니다.

볼트 보드 (bolt body) ∙ 정밀 접착 구멍

관절은 다음에 따라 달라질 수 있습니다.

• 볼트 전 충전
• 플랜지 면과 접촉
• 제어된 볼트 투 홀 핏.

올바르게 꽉 잡은 볼트는 장착 직경과 구멍 사이에는 과도한 광선 공백이 남아있는 동안 클램프 힘을 유지할 수 있습니다.

토크 역전 이 문제 를 드러낼 수 있다

해상 작업 보트 및 다른 선박은 앞과 뒷의 추진력 사이의 빈번한 변화를 경험할 수 있습니다.

각 역행은 결합을 통한 토크의 방향을 변경합니다.

장착된 볼트 공백이 과도한 경우:

토크가 역전되는 → 플랜지 이동 현미경 → 상반된 방향으로 표면 접촉을 위치 → 반복 마이크로 움직임은 격렬을 생성합니다.

한 모턴트 방향으로 계속 작동하면 이것이 덜 분명해질 수 있습니다.

고정 장치 의 토크 이상 을 검사 하라

유용한 검사 영역은 다음을 포함할 수 있습니다.

• 장착된 볼트 지름
• 뚜렷한 구멍 상태
• 접촉 패턴
• 횡단파괴
• 플랜지 표면
• 볼트 전 충전
• 지역 의류

문제는 단지 고정 장치가 단단한지 여부가 아닙니다.

그것은 완전한 결합 관절이 역부하하에 설계 기하학을 유지하는지 여부입니다.

더 많은 토크 가 해결책 이 아닌 이유

스펙트럼을 초과하는 볼트 토크를 증가하면 부착 직경 또는 마른 구멍 기하학을 복구 할 수 없습니다.

그것은 또한 추가 고정 스트레스를 도입 할 수 있습니다.

이것은 명확한 진단의 차이를 만듭니다.

꽉 막는 힘이 충분하지 않음

대

적당한 클램핑 힘과 과도한 위치 클라이어먼트

장착 된 볼트 클리어런스가 볼트 전 충전이 올바르더라도 플랜지 마이크로 움직임을 만들 수있는 방법에 대한 더 광범위한 설명은 참조하십시오기술적 통찰력: 왜 올바른 결합 볼트 토크 는 긴장 위험 을 제거 하지 않는가.

올바른 셰프 정렬 은 불안 과 동행 할 수 있다

샤프트 정렬은 드라이브 트레인 구성 요소 사이의 중점 관계를 설명합니다.

연결 볼트 구멍의 지역 움직임은 전체 샤프트 정렬이 허용 될 때에도 발생할 수 있습니다.

따라서:

셰프트가 올바르게 정렬된 상태

의미하지 않습니다

모든 플랜지 연결은 올바른 장착된 클리어먼트를 가지고 있습니다.

검증은 환불 관세를 요구합니다.

연결 설계에 따라 장착 된 볼트 및 구멍 관계를 복원 한 후, 관절은 대표적인 토크 역전 작업 중에 검사되어야합니다.

검사 결과, 다시 한 번 삐걱거리는 것 또는 움직임을 볼 수 있는 증거가 찾아져야 합니다.

케이스 가져가기

볼트 결합 진단은 볼트가 달성하도록 설계 된 것을 고려해야합니다.

올바른 토크는 전부하중을 확인하지만 자동으로 적절한 부착 볼트 위치와 절단 전송 기하학을 확인하지는 않습니다.

FAQ

볼트 가 올바르게 꽉 잡혔을 때 에도 결합 장치 가 팽창 할 수 있습니까?

예, 너무 많은 틈은 미세한 움직임을 허용할 수 있습니다.

모든 접착 볼트에는 부착된 볼트가 있나요?

아니, 결합 디자인은 달라요

현장 플랜지 오프레팅이 일어나면 샤프트 정렬이 올바르게 유지될 수 있습니까?

그래, 서로 다른 기하학적 인터페이스를 설명해