크로아티아에서 사용 된 기존 기계 디젤 엔진은 엔진 오일 수치가 지속적으로 증가했습니다.
윤활유는 연료 희석과 일치하는 징후도 개발했습니다.
주입기의 누출이 조사되었고, 기계식 리프트 펌프 대막은 연료가 엔진으로 통과하는 것으로 예상되는 증거를 보여주지 않았습니다.
그 다음 진단 질문은 이렇게 되었습니다.
다른 어떤 부품이 디젤 연료를 포함하고 엔진과 기계적인 인터페이스를 가지고 있습니까?
주입 펌프 드라이브 샤프트 밀폐에 관심을 돌렸습니다.
엔진 및 펌프 설계에 따라 주입 펌프는 다음으로부터 직접적으로 작동될 수 있습니다.
펌프는 내부적으로 디젤 연료를 포함하고, 드라이브 샤프트는 엔진 타이밍 또는 윤활 영역으로 연결됩니다.
밀봉은 이 둘을 분리시켜줍니다.
유출 경로는 다음과 같습니다.
연료 내부 주입 펌프 → 드라이브 샤프트 밀폐 → 엔진 / 타이밍 측면 → 캔케스 오일
셰프트 밀폐 누출은 즉각적인 외부 연료 누출을 일으키지 않을 수 있습니다.
대신, 소량의 디젤은 많은 시간 동안 엔진으로 이동할 수 있습니다.
운영자는 다음을 알아볼 수 있습니다.
이 점진적 인 경향 은 유지 관리 기록 을 특히 유용 하게 한다.
이번 워크샵에서는 다음과 같은 일반적인 대안을 검토했습니다.
주입 펌프 셰프트 밀폐는 증거가 이러한 경로를 지지하지 않은 후에야 더 중요해졌습니다.
검사는 다음을 포함합니다.
셰프 가 과도하게 움직이면 밀봉 이 손상 될 수 있기 때문 에 밀봉 을 교체 하는 것 만으로는 근본 원인을 바로 잡을 수 없다.
연료 희석은 오일 점착도를 감소시킬 수 있으며 따라서 다음과 같은 영향을 줄 수 있습니다.
그 이유 때문에 기름 수치가 상승하면 무해한 것으로 간주해서는 안 됩니다.
이 크로아티아 사례는시스템 간 누출 경로.
엔진 오일 부피가 증가할 때, 기술자는 주입기가 항상 책임이 있다고 가정하기보다는 다른 유체가 물리적으로 윤활 시스템에 들어갈 수 있는 곳을 식별해야합니다.
연료 측면과 엔진 드라이브 측면이 샤프트 밀폐로 분리 된 펌프 설계에서 밀폐 고장이 그러한 경로를 만들 수 있습니다.
아니요, 여러 연료 희석 경로가 가능하며 진단적으로 분리되어야합니다.
