라트비아 산업용 디젤 엔진은 정상적으로 차가운 상태로 작동하지만 로커 샤프트 오일 공급 통로가 조사됨에 따라 뜨거운 밸브-트레인 소음과 실린더 기여도가 감소합니다.

상부 엔진 은 연장 된 작동 후 에만 소음 을 내리게 되었다

라트비아의 산업용 디젤 엔진은 차가운 상태에서 정상적으로 작동합니다.

그러나 긴 정지 작동 후, 밸브 열차 소음은 점차 증가했고 한 실린더는 덜 일관되게 기여하기 시작했습니다.

주입기 검사에서는 명백한 연료 공급 오류가 확인되지 않았고 증상은 작동 온도와 실행 시간과 밀접하게 관련이있었습니다.

따라서 작업실은 상단 밸브 열차가오일 공급 통로.

윤활료 는 기름 경로 의 끝 에 도달 해야 한다

엔진 오일은 주류류에서 멈추지 않습니다.

많은 디젤 엔진에서는 다음과 같은 순서를 통과해야합니다.

주요 오일 갤러리 → 실린더 헤드 공급 통로 → 로커 샤프트 → 로커 부싱 → 밸브-트레인 접촉점

이 경로의 끝 근처의 제한은 주요 엔진 오일 압력이 허용되는 것처럼 보일 때에도 흔들기 메커니즘에 영향을 줄 수 있습니다.

이것은 지역 윤활을 일반적인 오일 압력 진단과 다릅니다.

냉동 수술 이 일반적 으로 남아 있을 수 있는 이유

엔진을 처음 시작했을 때:

• 부품이 아직 상당한 열을 축적하지 않았다면
• 기존의 오일 필름이 남아있었다.
• 그리고 밸브 트레인 클리어먼트는 뜨거운 작동 상태에 도달하지 못했습니다.

운영시간이 길어지면서 기름 공급이 부족해지면서 더 중요해졌습니다.

가능한 결과는 다음과 같습니다.

• 로커 소음
• 마찰 증가
• 가속화된 지역 마모
• 밸브 움직임 감소
• 그리고 실린더 호흡을 변경합니다.

조사 는 로커 셰프트 에 석유 를 배달 한 후 에 시작 되었다

기술자들이 검토한 것:

• 실린더 헤드 오일 공급 통
• 록어 셰프트 방향
• 막힌 오일 구멍
• 진흙이나 잔해
• 로커 부시
• 셰프트 마모
• 조립 위치
• 그리고 실제 기름 납품의 증거는 상단입니다.

목표는 기름이 모든 관련 부품에 도달하는지 확인하는 것이 아니라 주요 갤러리 압력이 있는지 확인하는 것이 었습니다.

왜 실린더 기여율이 떨어질 수 있는가

디젤 실린더는 적절한 양의 연료를 공급받지만, 밸브 움직임이 비정상화되면 여전히 토크가 줄어들 수 있습니다.

록커의 불충분한 윤활은 다음과 같은 원인으로 작용할 수 있습니다.

• 록커 이동 제한
• 접촉면에서의 마모
• 변동된 밸브 리프트
• 또는 마찰이 증가합니다.

따라서 문제는 주입기가 정상적으로 작동하는 동안에도 연소 불균형으로 나타날 수 있습니다.

라트비아의 정지 작전은 열 축적을 중요하게 만들었습니다.

산업용 엔진은 오랫동안 안정적인 작동 지점에서 연속적으로 작동할 수 있습니다.

이것은 부품이 가열되고 밸브 트레인이 계속 순환함에 따라 윤활 결핍이 더 명백해질 수있게했습니다.

짧은 차가운 작업실 테스트는 같은 상태를 재생할 수 없습니다.

기술 수업

주유 압력은 모든 원격 윤활점에서 충분한 흐름이 있음을 증명하지 않습니다.

고온 밸브 트레인 소음이 실린더 기여 변화와 함께 발생하면 기술자는 오일 경로를 로커 메커니즘까지 추적해야합니다.

FAQ

막힌 오일 통로가 실린더 성능에 영향을 줄 수 있나요?

그래, 안 좋은 윤활은 밸브 트레인의 움직임에 영향을 줄 수 있어

일반적인 엔진 오일 압력은 최고 수준의 윤활 문제를 배제합니까?

아니, 지역 통로가 제한될 수 있습니다.