슬로베니아의 경상용 디젤 차량에서 공회전 및 저속 기어 변경 시 눈에 띄는 진동이 발생했습니다.
디젤 엔진은 한 실린더가 다른 실린더보다 토크를 적게 생산할 때 유사한 증상을 보일 수 있으므로, 인젝터 보정 값과 실린더 기여도를 먼저 확인했습니다.
연료 시스템 데이터에서는 명확한 불균형이 나타나지 않았습니다.
조사는 엔진 토크 펄스와 변속기 사이에 위치한 부품인 듀얼 매스 플라이휠를 분리해야 하는 이유를 보여줍니다.
디젤 크랭크축은 완벽하게 연속적인 토크를 전달하지 않습니다.
각 연소 이벤트는 크랭크축을 가속시키고, 압축 행정과 구동계 저항은 교대 토크 변화를 일으킵니다.
듀얼 매스 플라이휠은 이러한 비틀림 움직임이 변속기에 도달하는 양을 줄이도록 설계되었습니다.
간단한 경로는 다음과 같습니다:
실린더 토크 펄스 → 1차 플라이휠 질량 → 내부 스프링/댐핑 → 2차 질량 → 변속기
내부 댐핑이 악화되면 정상적인 엔진 비틀림이 훨씬 더 눈에 띄게 될 수 있습니다.
작업장에서는 두 가지 가능한 원인을 비교했습니다:
하나 이상의 실린더에서 상당한 토크 차이가 발생합니다.
연소는 비교적 균형 잡혀 있지만, 크랭크축 맥동을 격리하는 시스템이 더 이상 제대로 작동하지 않습니다.
균형 잡힌 인젝터 보정은 모든 엔진 부품이 완벽하다는 것을 증명하지는 못했지만, 주요 연료 불균형에 대한 증거를 줄였습니다.
듀얼 매스 플라이휠 문제는 다음 상황에서 더 명확해질 수 있습니다:
이러한 작동 상태는 비틀림 속도 변화가 평균 크랭크축 속도에 비해 상대적으로 큰 상태입니다.
따라서 기술자들은 진동 진폭뿐만 아니라 진동이 언제 나타나는지에 주의를 기울였습니다.
검사는 다음 사항에 중점을 두었습니다:
정확한 허용 움직임은 플라이휠 설계 및 제조업체 절차에 따라 다릅니다.
실린더에서 정상적으로 토크를 생성하고 있지만 듀얼 매스 플라이휠이 비틀림 펄스를 흡수하지 못하면, 새 인젝터는 동일한 손상된 댐핑 시스템을 통해 연소 토크를 전달합니다.
따라서 운전자는 불필요한 연료 시스템 작업 후에도 거친 느낌을 계속 느낄 수 있습니다.
이 슬로베니아 사례는 디젤 진동 진단에서 토크 생성과 토크 격리를 분리해야 하는 이유를 보여줍니다.
중요한 질문은 다음과 같습니다:
“실린더에서 동일한 토크를 생성하고 있습니까?”
또한 다음과 같습니다:
“구동계 댐핑 시스템이 정상적인 디젤 토크 맥동을 올바르게 흡수하고 있습니까?”
예. 비틀림 댐핑 손실은 불균일한 연소와 유사한 진동을 유발할 수 있습니다.
아니요. 플라이휠 및 기타 기계적 진동원은 여전히 직접적인 검사가 필요합니다.
