스위스 상업용 디젤 차량 가속 도중 엔진 전력이 간헐적으로 떨어지면 바퀴 속도 타당성과 견인 제어 토크 요구 사항을 검토합니다.

다른 제어 모듈 으로 엔진 토크 를 줄일 수 있다

스위스에서 운행되는 상업용 디젤 차량의 경우 가속 중 간헐적 인 전력 감소는 항상 주입기, 터보 충전기 성능 또는 연료 압력으로 인한 것이 아닙니다.

현대 자동차 는 엔진 토크 를 브레이킹 및 안정성 제어 시스템 과 연동 한다.

바퀴 속도의 데이터가 바퀴 미끄러질 가능성을 나타낼 때, ABS 또는 안정성 제어 장치는 엔진 ECU가 일시적으로 토크를 줄일 수 있도록 요청할 수 있습니다.

그 결과 증상은 마치 엔진이 흔들리는 것 처럼 느껴질 수 있습니다.

이것은 일반적인 속도 제한 장치와 구별되어야 합니다.

속도 제한기는 차량의 전체 속도가 정의된 임계값에 도달하면 반응한다.

견인 제어 반응바퀴 행동의 차이.

단순화된 체인은 다음과 같습니다.

바퀴 속도 신호 → ABS/ESC 해석 → 견인 제어 결정 → 토크 감소 요청 → 엔진 ECU → 연료 감소 명령

한 바퀴 속도 센서가 믿을 수 없는 값을 보고하면 제어 시스템은 차이를 바퀴 미끄러움으로 해석할 수 있습니다.

잠재적 인 원인은 다음과 같습니다.

그 다음 엔진은 유효하지 않은 바퀴 데이터를 기반으로 유효한 토크 감소 요청을 받을 수 있습니다.

습한 도로, 눈, 경사 및 변화하는 표면 집착력 모두 합법적인 견인 제어 활동에 이어질 수 있습니다.

따라서 기술자는 모든 토크 감소가 오류라고 가정해서는 안됩니다.

유용한 질문은 개입이실제 견인 손실.

실시간 데이터는 비교할 수 있습니다.

견인 제어 개입 중에 엔진 ECU는 의도적으로 주입량을 줄일 수 있습니다.

주입기는 ECU가 요구하는 대로 작동합니다.

이것은 명확한 차이를 만듭니다.

ECU는 토크를 요구하지만 엔진은 그것을 생산할 수 없습니다.

또 다른 컨트롤러는 모멘트를 줄이고, 엔진은 그 명령에 따라 움직입니다.

현대 디젤 차량은 항상 엔진 ECU만 읽어서 진단할 수 없습니다.

완전한 조사는 다음을 요구할 수 있습니다.

연료 시스템 결함 코드는 연료 시스템이 실제로 결함이 없기 때문에 없어질 수 있습니다.

가속 도중 엔진 전력이 간헐적으로 떨어지면 기술자는 토크 손실이 발생하는지 확인해야합니다.엔진 내부또는다른 차량 컨트롤러가 요청한 경우.

이것은 실제 문제가 바퀴 속도 해석에 있을 때 불필요한 주입기 또는 터보 충전기 작업을 방지합니다.

네. 통합 차량 시스템에서, 견인 컨트롤은 일시적으로 엔진 토크를 줄일 수 있습니다.

아니, 진짜 바퀴 미끄러지는 것도 같은 개입을 유발할 수 있습니다.