한국산업 디젤 엔진 리뷰 밸브-캠 효과적 승강기 공기 교환이 올바른 밸브 클리어링과 정상적인 주입기 검사에도 불구하고 제한적으로 남아있을 때

올바른 밸브 클리어먼트는 올바른 밸브 리프트를 증명하지 않습니다.

한국에서 작동하는 하이 오워 산업용 디젤 엔진은 여전히 부하 하에서 공기 흐름이 감소하면서 올바른 밸브 래시 조정과 수용 가능한 주입기 결과를 나타낼 수 있습니다.

기술자 들 은 종종 올바른 공백 을 밸브 열차 가 기계적 으로 건전 한 것 임 을 확인 하는 것 으로 간주 한다.

하지만, 클리어런스는 메커니즘의 틈을 측정합니다.

그것은 직접적으로 밸브가 실제로 얼마나 열려 있는지 확인하지 않습니다.

만약밸브 캄 로브, 롤러 또는 추종자가 착용됩니다., 효율적인 밸브 리프트는 래시가 올바르게 조정되어있을 때에도 감소 할 수 있습니다.

램프 는 밸브 운동 을 결정 한다

운동 사슬은 다음과 같습니다.

캠 샤프트 회전 → 캠 엽은 추종자를 올립니다 → 로커는 움직임을 옮깁니다 → 밸브가 열립니다

밸브 클리어런스는 이 구성 요소들 사이의 초기 관계에만 영향을 줍니다.

전체 밸브 움직임은 캄 프로필과 전체 열차의 기하학에 달려 있습니다.

진단의 구분은 다음과 같습니다.

정답이 맞습니다

하지만

움직임의 진폭이 충분하지 않습니다.

피크 리프트 보다 더 많은 변화 를 가져올 수 있다

캄 랩 손상으로 인해

• 최대 승강장
• 개시율
• 종료율
• 기간
• 그리고 리프트 곡선 아래의 효과적 면적.

따라서 밸브는 더 적게 열 수 있거나 더 짧은 유효 기간 동안 열 수 있습니다.

그 결과는 더 높은 부하에서 실린더 호흡이 줄어들 수 있습니다.

정규 근무 는 진보적 인 착용 을 적절 하게 한다

산업용 엔진은 비교적 안정적인 속도에 상당한 운영 시간을 축적 할 수 있습니다.

윤활, 추종자 상태 또는 표면 경화 악화되면, 캠 마모는 점차적으로 발전 할 수 있습니다.

사업자는 다음을 알아볼 수 있습니다.

• 연기가 서서히 증가합니다.
• 높은 부하에 대한 반응 감소
• 실린더 기여 차이
• 또는 낮은 공기 흐름.

그 변화 는 점진적 인 것 이므로, 주사기 의 정상적 인 노화 또는 터보 충전기 성능 으로 오해 될 수 있다.

가시 를 넘어서 측정 해야 한다

기술자는 다음을 검사할 수 있습니다.

• 캄 로브 표면
• 후속 또는 롤러
• 효율적인 밸브 리프트
• 록커 움직임
• 밸브 타이밍
• 그리고 실린더들 사이의 비교.

정확한 리프트 값과 검사 방법은 엔진별로 유지됩니다.

정답으로 설정된 센서 지표 공백은 기계적 평가의 한 부분일 뿐이다.

왜 이것은 유닛-인젝터 캠 웨어와 다르는가

일부 디젤 엔진은 단위 주입기를 작동시키기 위해 캠 엽을 사용합니다.

이 경우, 걱정은 다릅니다: 캠은 제어흡입 또는 배기 밸브 움직임.

따라서 증상은 주입기 플러거 주동기보다는 실린더 호흡에서 발생합니다.

주사기 교체 가 문제 를 해결 하지 못할 이유

새로운 주입기는 연료를 올바르게 공급할 수 있지만 실린더는 여전히 충분한 신선한 공기와 올바른 배기가스 배기가스가 필요합니다.

밸브 리프트가 줄어들면 공기 쪽은 기계적으로 제한됩니다.

산업용품

밸브 트레인 진단은 다음을 분리해야 합니다.

면허

에서

효율적인 이동

한국의 고시간 산업용 디젤 차량의 경우, 올바른 빗은 실린더 공기 흐름이 부하 하에서 제한되어 있을 때 램 프로필의 마모를 제거하지 않습니다.

FAQ

밸브 클리어먼트가 맞더라도 밸브 리프트가 낮을 수 있나요?

네, 캠 로브나 팔로워 착용은 전체 움직임을 줄일 수 있습니다.

밸브 리프트 감소가 디젤 전력에 영향을 줄 수 있습니까?

그래요, 실린더 공기 교환을 줄일 수 있어