이탈리아 중장비 디젤 차량의 엔진 오일 온도계 및 냉각기 바이패스 작동 검토: 냉각수 온도가 정상임에도 오일 온도가 비정상적으로 유지될 때

오일 온도는 냉각수와 다른 열 경로를 따를 수 있습니다.

이탈리아에서 장거리 운행하는 중장비 디젤 트럭은 엔진 냉각수 온도가 정상임에도 불구하고 엔진 오일 온도가 예상보다 지속적으로 높거나 낮게 나타날 수 있습니다.

라디에이터, 워터 펌프 및 주요 냉각수 회로가 정상적으로 작동하는 경우, 기술자는 윤활유 온도가 자동으로 동일한 패턴을 따를 것이라고 가정하지 않아야 합니다.

많은 디젤 엔진은 열 교환기를 통해 윤활유가 통과하는 양을 제어하기 위해오일 냉각기와 온도계 또는 바이패스 메커니즘을 함께 사용합니다.중요한 진단 질문은 다음과 같습니다.

오일 냉각기가 열을 교환하지 못하는 것입니까, 아니면 오일이 단순히 잘못된 경로로 흐르고 있는 것입니까?

오일 흐름은 두 가지 다른 경로를 사용할 수 있습니다.

간단한 윤활 열 제어 배열은 다음과 같이 볼 수 있습니다.

차가운 오일 → 바이패스 경로 → 엔진 윤활 회로

그리고 온도 조건이 냉각을 필요로 할 때:

뜨거운 오일 → 온도계 위치 변경 → 오일 냉각기 → 엔진 윤활 회로

목적은 항상 오일을 최대한 냉각시키는 것이 아닙니다.

오일은 과도한 열 부하로부터 보호되면서 적절한 작동 상태에 도달해야 합니다.

경로 오류는 반대 증상을 유발할 수 있습니다.

온도계 또는 바이패스 메커니즘이 바이패스 위치에 계속 있으면 지속적인 부하 중에 오일 냉각기에 충분한 흐름이 공급되지 않을 수 있습니다.

가능한 증상은 다음과 같습니다.

고속도로 운행 중 오일 온도 상승;

• 냉각수는 제어되지만 오일 온도가 상승하는 경우;
• 장거리 오르막길에서 열 여유 감소;
• 및 정상적인 냉각 시스템 팬 작동.
• 밸브가 불필요할 때 냉각기를 통해 계속 흐르면, 오일이 예상보다 느리게 데워지는 등 반대 패턴이 나타날 수 있습니다.

이것이 오일 온도를 밸브 경로와 함께 해석해야 하는 이유입니다.

이탈리아 고속도로 운행은 유용한 비교를 제공합니다.

장거리 도로 운행은 다음과 같은 비교를 위한 비교적 안정적인 조건을 만듭니다.

냉각수 온도;

• 오일 온도;
• 엔진 부하;
• 차량 속도;
• 및 오일 냉각기 입/출구 작동.
• 짧은 작업장 공회전 테스트는 바이패스 오류를 노출하기에 충분한 윤활유 열을 생성하지 못할 수 있습니다.

장기간의 고속도로 부하는 가능합니다.

오일 냉각기를 너무 일찍 불량으로 판정해서는 안 됩니다.

오일 냉각기는 물리적으로 깨끗하고 열을 전달할 수 있지만 잘못된 양의 오일을 받을 수 있습니다.

마찬가지로 온도계는 움직일 수 있지만 의도된 설계에 따라 오일을 완전히 경로 지정하지 못할 수 있습니다.

따라서 기술자는 다음을 검사할 수 있습니다.

온도계 움직임;

• 바이패스 밸브 상태;
• 오일 통로 오염;
• 냉각기 흐름;
• 냉각기 열 전달;
• 및 제조업체별 오일 온도 전략.
• 엔진마다 보편적인 오일 온도 임계값을 적용해서는 안 됩니다.

냉각수 데이터가 오해의 소지가 있는 이유

엔진 냉각수와 윤활유는 다른 부품과 열을 교환합니다.

오일은 다음과 같은 영역에서 열을 흡수합니다.

베어링;

• 피스톤 냉각;
• 터보차저 윤활;
• 및 내부 마찰 표면.
• 따라서 정상적인 냉각수 게이지는 오일 회로가 올바르게 작동하고 있음을 증명하지 않습니다.

산업계 시사점

윤활 열 진단은 다음을 분리해야 합니다.

열 교환기 용량

에서

오일 경로 제어.

이탈리아 중장비 트럭 차량의 경우, 안정적인 냉각수 온도와 비정상적인 오일 온도는 엔진 전체 냉각 시스템이 부적절하다고 가정하기 전에 오일 온도계 및 냉각기 바이패스 작동을 검사해야 하는 이유입니다.

자주 묻는 질문

냉각수 온도가 정상인 동안 오일 온도계가 높은 오일 온도를 유발할 수 있습니까?

예. 잘못된 오일 경로 지정은 주요 냉각수 회로에 즉시 영향을 주지 않고 오일 냉각기 활용도를 줄일 수 있습니다.

모든 디젤 엔진이 별도의 오일 온도계를 사용합니까?

아니요. 윤활 시스템 아키텍처는 엔진마다 다릅니다.