폴란드 중량 디젤 엔진 검토 크랑크 샤프트 반동기 바퀴 무결성 정상 CKP 센서 전기 검사에도 불구하고 동기화 오류가 더 높은 속도로 나타나면

기계적 목표물 이 건강 하지 않은 상태 에서도 센서 는 건강 할 수 있다

폴란드의 무거운 디젤 엔진은 때때로 엔진 속도가 증가할 때 만 간헐적인 크랭크 샤프트 동기화 오류를 나타낼 수 있습니다.

크랜크 샤프트 위치 센서가 전기 저항, 공급 및 전선 검사에서 통과하면 기술자는 전체 크랜크 샤프트 위치 시스템이 건전하다는 것이 입증되었다고 가정해서는 안됩니다.

센서는 여전히기계적 반동기, 음주 바퀴 또는 트리거 타겟사용할 수 있는 위치 신호를 생성하기 위해

전형적인 크랜크 샤프트 위치 체인은 다음과 같이 단순화 될 수 있습니다.

크랜크 샤프트 회전 → 리루كتور/톤 휠 → CKP 센서 → 전기 파형 → ECU 속도 및 위치 계산

기계적 목표물이 움직이고 변형되거나 손상되면, 좋은 센서는 이미 잘못된 정보를 제공받기 때문에 나쁜 신호를 생성할 수 있습니다.

가능한 문제는 다음과 같습니다.

정확한 설계는 엔진에 따라 다릅니다.

무동 상태에서는 약간 느슨하거나 손상된 표적이 ECU가 해석할 수있는 파동 형태를 생성 할 수 있습니다.

회전 속도가 증가함에 따라 진동과 원심력 힘은 문제를 더 눈에 띄게 만들 수 있습니다.

기술자는 다음을 관찰할 수 있습니다.

이 작동 속도 관계는 귀중한 증거입니다.

멀티미터는 기본 센서 회로 무결성을 확인할 수 있습니다.

표시되지 않을 수도 있습니다.

적절한 경우, 오실로스코프 분석은 다른 엔진 회전량에서 실제 크랭크 샤프트 신호를 비교하는 데 도움이 될 수 있습니다.

파동 형태는 엔진의 알려진 트리거 패턴에 따라 해석되어야합니다.

현대 디젤 주입기는 정확한 엔진 위치 정보에 의존합니다.

ECU가 크랭크 샤프트 위치에 대한 신뢰를 잃으면 주입 시기를 결정할 수 없을 수 있습니다.

그 결과 는 다음 과 같은 것 들 이 될 수 있다.

주사기는 전기적, 기계적으로 정상일 수 있습니다.

진단 순서는 다음과 같습니다.

동기화 오류 → CKP 배선 및 센서 검사 → 파동 형태는 불규칙하다 → 기계적 표적 검사 → 반동기 무결성 검증

이렇게 하면 크랭크 샤프트 센서를 반복적으로 교체하는 것을 피할 수 있습니다. 실제 문제는 그들이 읽고 있는 부품입니다.

위치 센서는 스스로 엔진 위치 정보를 생성하지 않습니다.

기계적인 참조를 읽습니다.

간헐적 동기화 오류에 대해 기술자는 다음 두 가지 모두 확인해야 합니다.

센서
그리고
감지되는 물체.

그래, 기계적인 목표물 문제로 인해 신호가 왜곡될 수 있어

속도, 진동 및 기계적 움직임은 경계 목표 바퀴 상태를 더 분명하게 만들 수 있습니다.