한국의 카비 오버 상업용 디젤 트럭은 카비를 기울이고 재 배치해야 하는 서비스 후 스티어링 넥트를 개발했습니다.
작업 전에, 스티어링 동작은 정상이었다.
그 후 운전자 는 이렇게 지적 하였다.
스티어링 보조압, 스티어링 기어 상태 및 중간 U 관절에는 명백한 결함이 없었습니다.
따라서 서비스 시간표가 가장 강력한 진단 단서가 되었습니다.
캐비 오버 트럭은 종종 서로 상대적으로 움직일 수 있는 구조에 장착된 구성 요소들을 연결하기 위해 스티어링 샤프트를 필요로 한다.
망원경 구간이 이 보상 을 제공할 수 있다.
의도된 관계는 다음과 같습니다.
객실 위치 변화 → 스티어링 샤프트의 유효 길이 변화 → 망원경 스플라인 슬라이드 → 스티어링 칼럼이나 기어에 축적 부하가 전달되지 않습니다
스플라인이 미끄러지지 않으면:
카비나 이동 → 샤프트 길이가 조정되지 → 축력 구축 → U 관절 및 스티어링 기기가 미리 충전됩니다 → 스티어링은 결합을 개발합니다
중간 U 관절이 검사되었고 의도된 각을 통해 관절할 수 있었습니다.
그래서 스티어링 샤프트의 한 가지 일반적인 결함이 없죠.
하지만 U 관절은 각의 오차를 해결합니다.
그들은 샤프트 길이의 변화를 보상하지 않습니다.
진단의 차이점은 다음과 같습니다.
축은 각을 바꿀 수 없습니다.
대
샤프트는 길이를 바꿀 수 없습니다.
기술자들은 스티어링의 자유를 비교했습니다.
스티어링 증상은 객실과 관련된 기하학으로 바뀌었습니다.
이것은 수압 스티어링 시스템보다는 샤프트의 보상 섹션에서 문제를 강하게 지원했습니다.
슬라이딩 섹션은 다음과 같이 검토되었습니다.
제한된 망원경 구간은 축적 부하의 기계적 원천으로 확인되었습니다.
수압 시스템은 스티어링 샤프트가 기계적으로 미리 충전되어 있는 동안 정상적인 보조를 제공할 수 있습니다.
수압 압력을 증가 시키거나 스티어링 기어를 교체하면 부족한 축 자유가 회복되지 않습니다.
카비나 차시 사이의 기계적 관계는 수정되어야 했습니다.
카비 기울기 또는 카비 장착 작업은 다음과 같은 변화를 일으킬 수 있습니다.
그래서서비스 전과 후의 역사특히 이런 종류의 불만을 위해 매우 중요합니다.
수정 작업은 망원경 샤프트의 설계된 슬라이딩 상태와 설치 기하학을 복원했습니다.
그런 다음 운전실의 정상적인 위치와 해당 서비스 움직임을 통해 스티어링을 확인했습니다.
이 한국의 캐비 오버 트럭 사례는 왜 스티어링 진단이 둘 다 포함되어야하는지 보여줍니다.각 관절 및 축적 보상.
조종실 작업 직후 스티어링 묶음이 나타날 때, 망원경 스티어링 샤프트 섹션은 보조 스티어링 펌프 또는 스티어링 기어보다 더 관련이있을 수 있습니다.
네, 망원경 스핀은 U 관절과 무관하게 잡을 수 있습니다.
스티어링 연결이 객실에 장착된 부품과 차시에 장착된 부품 사이의 상대적인 움직임을 수용하도록 합니다.
