노르웨이 워크보트 사건: 프로펠러-허브 로딩은 셰프와 블레이드 검사를 통과 한 후 톱어-피트 접촉으로 추적되었습니다.

셰프트 체크 는 새로운 불안 패턴 을 설명 하지 못했다

노르웨이의 작업 보트는 높은 부하를 유지 한 후 프로펠러 허브 주위에서 격동 증거를 개발했습니다.

초기 검사에서는 다음의 심각한 결함이 발견되지 않았습니다.

• 셰프트 정렬
• 배후 베어링
• 프로펠러 블레이드 기하학
• 또는 결합 상태

증상은프로펠러 허브와 샤프트 연결.

Taper 관절은 프로펠러 토크를 전송해야합니다.

많은 일반적인 프로펠러 설치는 톱니 셰프트 인터페이스를 사용합니다.

의도된 관계는 다음과 같습니다.

프로펠러 허브 좌석은 톱니형 → 큰 접촉 영역이 발달합니다 → 유지 하드웨어가 위치를 설정합니다 → 제어 된 마찰 / 접촉을 통해 토크가 통과합니다

설계에 따라 키도 존재할 수 있지만, 자동으로 모든 추진 모멘트를 운반한다고 가정해서는 안됩니다.

콩퍼 접촉이 좋지 않은 경우:

프로펠러가 설치된 것으로 나타납니다 → 높은 토크가 적용됩니다 → 허브는 현미경적으로 움직입니다 → 접촉 표면

큰 부하 를 운용 하는 것 은 셰프트 속도 만 보다 더 중요 한 것 이다

작업 보트는 같은 수준의 증상 없이 가벼운 추진 설정에서 작동할 수 있습니다.

더 높은 추진 부하를 거치면서 더 중요한 요소가 되었습니다.

그 말은토크 전송 문제단순한 회전 불균형이 아니라

진단문제는 다음과 같습니다.

프로펠러가 잘못 회전하는지 아니면 토크가 증가하면 샤프트에 비해 움직이고 있습니까?

힙 제거 후 접촉 패턴이 검토되었습니다

선박의 적절한 절차를 사용하여 프로펠러를 제거했습니다.

검사중의 핵심은:

• 톱니 접촉 분포
• 닦은 부위
• 횡단파괴
• 핵심 조건
• 톱니 뚫림
• 셰프트 코너
• 그리고 좌석이 불완전하다는 증거도

접촉 패턴은 허브가 의도된 콩어 영역에서 부하를 공유하지 않았다는 것을 나타냅니다.

왜 잎 수리 와 轴 정렬 이 원인 이 되지 않았는가

프로펠러 블레이드 비대칭은 변화하는 수역학적 부하를 발생시킵니다.

셰프트의 오차는 기계적 중심선을 변화시킵니다.

이 둘 중 어느 것도 주 증거가 허브와 샤프트 사이의 상대적 움직임이 될 때 허브 톱퍼에서 지역적 인 격렬을 직접 설명하지 않습니다.

따라서 이 사건은 다음과 같이 분리되었습니다.

프로펠러 힘 발생

에서

프로펠러 토크가 샤프트로 전달됩니다.

핵심 인터페이스 는 신중 한 해석 을 요구 하였다

키가 장착된 경우 기술자는 눈에 보이는 키 접촉이 콩어 관절이 올바르다는 것을 증명한다고 가정하는 것을 피해야 합니다.

키에 과도하게 의존하는 것 자체가 일부 디자인에서 부족 한 톱 콘택트를 나타낼 수 있습니다.

정확한 설치 방법은 프로펠러와 샤프에 따라 다릅니다.

수리 및 해상 시험 검증

교정 작업은 추진 시스템 요구 사항에 따라 톱/허브 인터페이스를 복원했습니다.

검증은 단지 항구변 회전보다는 대표적인 부하 아래 지속적인 추진을 포함했습니다.

허브 지역은 움직임을 위한 증거를 다시 확인했습니다.

케이스 가져가기

이 노르웨이 해양 사례는 프로펠러가 건전한 날개와 올바르게 정렬 된 샤프트를 가질 수 있음을 보여줍니다.허브와 샤프트 톱크 인터페이스결함이 남아 있습니다.

콩퍼에 집중된 격동은 즉시 베어링이나 프로펠러 균형을 향하기보다는 접촉과 좌석으로 주의를 기울여야 합니다.

FAQ

헬리콥터 허브는 고정 견과류가 설치되어 있더라도 움직일 수 있습니까?

네. 적절한 유지 또한 의도 된 톱니 핏과 설치 조건에 달려 있습니다.

프로펠러 키가 모든 드라이브 토크를 운반해야 할까요?

꼭 그렇진 않습니다. 열쇠의 기능은 특정 프로펠러 샤프트 디자인에 달려 있습니다.