케이스 타입:출판된 엔지니어링 사례 분석
적용:해상 추진력
진단 중점:플렉서블 엔진 마운트 / 동적 정렬
선박 추진 시스템은 정지 상태에서 수용 가능한 정렬을 보일 수 있으며, 운용 조건에서 엔진 장착 시스템이 변경된 후에도 정렬 관련 문제가 발생할 수 있습니다.
이 진단 경계는 유연한 엔진 장착 장치가 두 가지 다른 기능을 수행하기 때문에 중요합니다.그들은 진동 전송을 줄이고 동시에 엔진을 수용 가능한 위치 범위 내에서 유지합니다..
출판된 해양공학 경험은 유용한 실제 사례를 제공합니다. Wärtsilä documented excessive gearbox-bearing temperatures on two Shin Nihonkai Ferry RoPax vessels and traced the problem to engine misalignment associated with rubber creep and degradation in the engine mounts.
유연한 엔진 장착장치:
단순화된 구조 경로는 다음과 같습니다.
엔진 → 플렉서블 마운트 → 기초 / 침대 구조
정적 정렬 측정은 특정 부하 또는 정지 상태에서 기계의 위치를 기록합니다.
즉, 자동으로 동일한 위치가 온도, 토크, 용기 부하 및 장착 조건 변경 후 유지 될 것을 증명하지 않습니다.
워츠일라 (Wärtsilä) 는 셰프트 정렬을 정적 상태로 묘사하고 있으며, 결국 배의 부하와 작동 온도 변동에도 허용되어야 합니다.
고무 및 다른 탄력적 인 장착 재료는 시간이 지남에 따라 변화 할 수 있습니다.
장착 높이 또는 변형이 변하면:
장착 위치 변경 → 엔진 정렬 변경 → 기어박스 반응 부하 변경
따라서 중요한 차이점은 다음과 같습니다.
엔진이 잘못된 위치에 설치되었습니다.
대
엔진이 올바르게 정렬되었지만 장착 시스템은 더 이상 그 위치를 유지하지 않습니다.
두 번째 조건은 왜 위치가 변하는지 확인하지 않고 엔진을 반복적으로 재조직함으로써 단순히 해결할 수 없습니다.더 넓은 설명을 위해 어떻게 정적 정렬 추진 부하가 적용 된 후 변경 될 수 있습니다보시다시피기술 가이드: 왜 정적 해상 엔진 정렬은 운영 부하 하에서 변경 될 수 있습니다.
워츠일라의 문서화 된 신 니혼카이 페리 프로젝트에서 배는 기어박스 베어링 온도가 과도하게 높았습니다.
회사 측은 고무가 튀어나오기 때문에 엔진 마운트가 훼손되어 최적의 엔진 정렬을 유지하기가 어렵다고 보고했다.증가 된 오차 정렬은 기어박스 베어링에 대한 반응 힘을 증가시키고 베어링 온도와 마모를 증가시키는 데 기여했습니다..
이것은 중요한 진단 교훈을 제공합니다.
베어링 온도는 기계 위치 문제의 하류 증상이 될 수 있습니다.
따라서 해양 정렬 조사에는 다음을 포함할 수 있습니다.
정확한 허용되는 이동 및 정렬 제한은 추진 시스템 제조사로부터 제공되어야 합니다.
유연한 장착 요소가 악화되기 때문에 정렬이 반복적으로 변경되는 경우 엔진을 원래 정렬 위치로 되돌리는 것만으로 영구적인 수정이 이루어지지 않을 수 있습니다.
또한 그 위치를 유지하기 위해 책임지는 요소도 평가되어야 합니다.
Wärtsilä 페리 사례에서, 손상된 고무 장착 장치가 철 스프링 장착 장치로 대체되었습니다.와르티실라는 변동 후 기어박스 베어링 온도가 90°C 이상에서 78°C로 떨어졌다고보고했습니다..
해양 정렬은 정적 측정 운동으로만 취급해서는 안 됩니다.
기계의 위치, 베어링 부하 또는 온도가 작동 조건이 변경된 후 변경될 때진단 프로세스는 장착 시스템이 엔진의 의도된 위치를 유지하는지 여부를 고려해야합니다..
네, 설치 상태, 온도, 부하 및 구조적 행동은 원래 정렬이 완료 된 후 기계의 위치를 변경 할 수 있습니다.
부착 선택은 추진기 설계의 일부이며, 해당 제조업체의 요구 사항을 준수해야 합니다.
정렬의 변화는 베어링 반응력을 변화시킬 수 있으므로 온도는 정렬 및 장착 조건으로 평가할 때 뒷받침하는 증거를 제공할 수 있습니다.
