기술 안내: 디젤 트럭 공기 압축기에서 과도한 오일 운반을 진단하는 방법

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무거운 트럭의 공기 시스템에서 기름이 발견되는 것은 자동으로 압축기가 압력을 쌓을 수 있는 능력을 잃었다는 것을 의미하지는 않습니다.

압축기는 여전히 충분한 공기 부피를 생산할 수 있지만 너무 많은 윤활유가 배charge 스트림에 들어갈 수 있습니다.

따라서 진단에 있어서 공기 양과 공기 청결성은 별도로 평가되어야 합니다.

압축기 배열에서 시작

기본 경로는

압축기 → 배수선 → 공기 처리 → 저장소

과도한 기름이 하류에 나타나면 진단 과정은 오염된 기름의 근원을 따라야 합니다.

유용한 관측은 기름 축적이 가장 강력하고 오염이 압축기 출구 근처에서 시작되거나 하류에서 더 멀리 나타나는지 포함합니다.

이 패턴은 중요한데, 공기 건조기와 저수지들은 압축 공기 흐름에 이미 들어간 후 오염을 받게 되기 때문입니다.

압력 축적은 기술자에게 압축기가 시스템 압력에 비해 충분한 공기를 공급 할 수 있는지 여부를 알려줍니다.

그것은 압축기가 윤활유를 얼마나 잘 제어하는지 독립적으로 측정하지 않습니다.

교차 압축기는 압축 챔버에서 캔크하우스 윤활유를 분리하는 부품의 마모가 발생하는 동안 공기를 압축하는 것을 계속할 수 있습니다.

설계에 따라 관련 구성 요소는 다음을 포함할 수 있습니다.

이것은 두 개의 별도의 결함을 만듭니다.

불충분한 공기 공급

그리고

과도한 오일 운반으로 허용되는 항공 배달

검사는 다른 지점에서 기름의 존재를 비교해야 합니다.

압축기 배출 부근에서 이미 상당한 오염이 눈에 띄면 압축기가 더 중요한 상류 용의자가됩니다.

만약 배수가 비교적 깨끗하지만 오염이 나중에 나타나면 시스템의 다른 부분이 조사되어야 할 수도 있습니다.

정확한 진단 과정은 압축기와 차량 설계에 달려 있습니다.

공기 건조기는 하류에 위치하기 때문에 기름을 수집할 수 있습니다.

압축기에서 과도한 기름이 들어간다면 건조기만 교체하면 원천이 제거되지 않습니다.

새로운 구성 요소는 다시 같은 오염에 노출 될 수 있습니다.

따라서 하류 피해와 하류 원인은 분리되어야 합니다.

유용한 검사는 다음을 포함 할 수 있습니다.

또한, 통행기의 정상적인 작동은 오일 제어 성능이 건전하다는 증거로 해석되어서는 안 됩니다.

네, 공기 배달 능력과 오일 제어 성능은 다른 기능입니다.

아니, 기름이 상류로 들어갔을지도 몰라

아니. 출처, 양, 운용 상태 및 적용 가능한 서비스 절차를 평가해야 합니다.