일본 상용 디젤 차량 검토: DPF만으로는 완전히 설명할 수 없는 고부하 배기 후압 제한

DPF 이전에 배기 제한이 시작될 수 있습니다.

일본에서 운행되는 상용 디젤 차량의 경우, 배기 후압 상승은 종종 디젤 미립자 필터(DPF) 적재와 관련이 있습니다.

그러나 DPF만이 배기 흐름을 제한할 수 있는 유일한 후처리 부품은 아닙니다.

DPF 점검 또는 차압 거동이 고부하 출력 손실을 완전히 설명하지 못할 때, 기술자는 디젤 산화 촉매 특히 그 기질과 입구 상태를 점검해야 할 수 있습니다.

후처리 시스템은 섹션별로 보아야 합니다.

간단한 배기 처리 경로는 다음과 같을 수 있습니다.

엔진 → DOC → DPF → SCR → 테일파이프

DPF에 대해서만 압력을 측정하면 필터 상류에 위치한 제한이 올바르게 식별되지 않을 수 있습니다.

손상되거나 오염된 DOC는 가스가 DPF에 도달하기 전에 배기 흐름을 변경할 수 있습니다.

DOC 제한은 여러 가지 원인으로 발생할 수 있습니다.

잠재적 원인은 다음과 같습니다.

• 오일 오염;
• 그을음 축적;
• 열 손상;
• 녹거나 변형된 기질;
• 이물질;
• 또는 이전 엔진/터보차저 고장.

실제 고장 메커니즘은 후압만으로 추정하는 것이 아니라 점검을 통해 확립해야 합니다.

고부하 시 흐름 제한의 중요성 증가

공회전 또는 저부하 시 배기 흐름은 상대적으로 낮게 유지됩니다.

따라서 부분적으로 제한된 촉매는 눈에 띄는 증상이 거의 없을 수 있습니다.

엔진 부하가 증가함에 따라 배기 질량 흐름이 상승합니다.

동일한 제한은 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다.

• 상류 압력 상승;
• 엔진 호흡 감소;
• 터보 응답 속도 저하;
• 배기 온도 상승;
• 토크 감소.

이러한 부하 의존적 거동은 연료 분사 문제와 유사할 수 있습니다.

일본 차량 진단은 섹션별 압력 분석으로 이점을 얻습니다.

제조업체 절차가 지원하는 경우, 기술자는 전체 후처리 장치를 하나의 장치로 취급하는 대신 단계별로 배기 시스템을 평가할 수 있습니다.

관련 증거는 다음과 같습니다.

• DOC 이전 압력;
• DPF 주변 압력;
• 차압 데이터;
• 배기 온도;
• 재생 이력;
• 및 시각적 기질 상태.

엔진마다 보편적인 후압 제한을 적용해서는 안 됩니다.

인젝터 교체가 문제를 놓치는 이유

인젝터는 연소 및 그을음 생산에 영향을 미치지만, 물리적으로 제한된 배기 촉매를 수정할 수는 없습니다.

엔진이 배기를 효율적으로 배출할 수 없다면, 올바른 연료 공급에도 불구하고 토크가 떨어질 수 있습니다.

업계 시사점

일본 상용 디젤 유지보수의 경우, 높은 배기 후압 불만은 후처리 경로 내에서 국지화되어야 합니다.

질문은 단순히 다음과 같습니다.

“DPF가 막혔습니까?”

다음과 같아야 합니다.

“배기 처리 시스템의 어느 곳에 제한이 실제로 위치하고 있습니까?”

자주 묻는 질문

DOC가 제한될 수 있습니까?

예. 기질 손상 또는 오염은 해당 시스템의 배기 흐름을 감소시킬 수 있습니다.

정상적인 DPF 차압이 모든 배기 제한을 배제합니까?

아니요. 제한은 상류 또는 배기 경로의 다른 곳에 존재할 수 있습니다.