아이슬란드 항구 디젤 장비는 일반적인 외부 배기가스 검사에도 불구하고 고부하중 역압이 증가할 때 내부 배기가스 플렉스 조인트 변형을 검토합니다.

융통성 관절 은 겉으로는 정상 처럼 보이지만, 속으로는 흐름을 제한 할 수 있다

아이슬란드에서 운용되는 항구 디젤 장비는

덜 명백한 영역은배기가스 유연 관절의 내부 구조.

일부 플렉스 섹션에는 내부 라인 또는 수면이 포함되며 외부가 시각적으로 손상되지 않은 상태에서 변형 될 수 있습니다.

설계에 따라 배기가스 플렉스 섹션은 다음을 포함할 수 있습니다.

외부는 연결되고 누출이 없도록 유지될 수 있고 내부 층은 부분적으로 가스 경로로 붕괴됩니다.

그 결과 숨겨진 제약이 발생합니다.

정지 상태에서는 배기가스 부피가 상대적으로 낮습니다.

부분적으로 변형 된 내부 라인러는 눈에 띄는 효과가 거의 없을 수 있습니다.

무거운 부하에서:

배기가스 질량 흐름 증가 → 지역 제한이 중요해집니다 → 전류 압력 상승 → 터보 / 엔진 호흡 변화

장비는 다음을 표시할 수 있습니다.

소재 처리 장비는 다음과 같은 것을 경험할 수 있습니다.

이러한 조건은 시간이 지남에 따라 유연한 연결에 스트레스를 줄 수 있습니다.

이러한 조건의 존재는 내부 고장을 증명하지는 않지만 반압 근원이 설명되지 않을 때 플렉스 관절 무결성을 중요하게 만듭니다.

기술자는 이렇게 볼 수 있습니다.

하지만 내부 라인러 문제로 인해

시스템 설계에 따라 달라집니다.

높은 배기가스 반압은 종종 DPF 부하와 관련이 있습니다.

압력 상승이 실제로 필터 상류 또는 하류에 있는 경우, 반복적인 DPF 청소는 문제를 해결하지 않을 수 있습니다.

진단 순서는 그 대신 제한을 지정해야 합니다.

엔진 → 플렉스 섹션 → DOC → DPF → SCR → 배기 파이프

정상적인 외부 배기가스 외관은 내부 흐름 경로를 보장하지 않습니다.

설명되지 않은 고부하 반압을 가진 디젤 장비의 경우 유연 연결 내부의 숨겨진 변형은 시스템 수준의 진단의 일부로 남아 있어야합니다.

네, 안쪽 포름이나 수면은 외면이 손상되지 않은 것처럼 보일 때 변형될 수 있습니다.

아니, 검사는 증거와 장비의 서비스 절차를 따라야 합니다.