그리스 작업선 선주, 높은 크루즈 부하에도 불구하고 정상적인 기어박스 및 선미 베어링 점검 시 프로펠러 샤프트 패킹 압축 검토

샤프트 씰은 추진 저항의 원인이 될 수 있습니다

전통적인 스터핑 박스 또는 패킹 글랜드를 사용하는 그리스 작업선은 기어박스, 프로펠러 샤프트 정렬 및 선미 베어링이 정상적으로 작동하는 것처럼 보여도 예상보다 높은 추진 부하를 경험할 수 있습니다.

이러한 상황에서패킹 글랜 자체가 주의를 기울일 가치가 있습니다.

패킹 글랜은 회전하는 샤프트 주위를 밀봉하면서 제어된 움직임을 허용하도록 설계되었습니다.

패킹이 너무 단단하게 압축되면 씰이 제어된 밀봉 인터페이스보다 기계적 브레이크처럼 작동할 수 있습니다.

패킹은 밀봉과 마찰 간의 균형이 필요합니다

단순화된 샤프트 경로는 다음과 같습니다:

기어박스 → 프로펠러 샤프트 → 패킹 글랜 → 선미 튜브 → 프로펠러

패킹 링은 샤프트 또는 슬리브에 접촉합니다.

설계에 따라 제어된 누수가 정상적인 윤활 및 냉각의 일부일 수 있습니다.

글랜이 과도하게 조여지면:

패킹 압력 증가 → 샤프트 마찰 증가 → 열 발생 증가 → 추진 토크 수요 증가

샤프트는 과도한 저항을 경험하면서도 정렬되고 기계적으로 직선을 유지할 수 있습니다.

크루즈 조건이 문제를 드러내는 이유

낮은 샤프트 속도에서 패킹 마찰은 미미할 수 있습니다.

지속적인 그리스 해안 작업 중:

• 샤프트 속도 증가;
• 접촉 속도 증가;
• 열 발생 증가;
• 마찰 손실이 더 눈에 띄게 됩니다.

엔진은 프로펠러와 기어박스가 정상적으로 작동하더라도 주어진 선박 속도에서 더 높은 부하를 보일 수 있습니다.

온도 위치는 원인을 분리하는 데 도움이 됩니다

선미 베어링 결함도 샤프트 라인 열을 발생시킬 수 있습니다.

그러나 스터핑 박스 또는 패킹 글랜 주변에 집중된 온도는 진단 초점을 씰로 이동시킵니다.

기술자는 다음을 구별해야 합니다:

베어링 지지 열

에서

씰 접촉 열

정확한 국소화는 구성 요소가 물리적으로 가까이 있을 수 있기 때문에 특히 중요합니다.

과도한 조임은 유지보수 후 발생할 수 있습니다

패킹은 때때로 다음 후에 조정됩니다:

• 누수 불만;
• 패킹 교체;
• 샤프트 서비스;
• 또는 선박 정박.

기술자가 제어된 윤활수가 필요한 설계에서 모든 눈에 보이는 누수를 제거하려고 시도하면 패킹이 너무 많이 압축될 수 있습니다.

올바른 조정은 특정 샤프트-씰 설계에 따라 다릅니다.

유용한 점검 영역

유지보수 팀은 다음을 검토할 수 있습니다:

• 글랜 온도;
• 패킹 압축;
• 샤프트 표면;
• 누수 패턴;
• 샤프트 정렬;
• 선미 베어링 온도;
• 및 조정 이력.

모든 패킹 배열에 보편적인 누수 또는 온도 수치를 적용해서는 안 됩니다.

수봉식 샤프트 씰과의 차이점

수봉식 씰은 전용 급수에 의존합니다.

전통적인 패킹 글랜은 샤프트 주위의 물리적 패킹 압축에 의존합니다.

둘 다 해수를 밀봉하지만 유지보수 논리는 다릅니다.

산업계 시사점

해양 추진 진단에는 기계적 저항의 가능한 원인으로샤프트 밀봉 인터페이스를 포함해야 합니다.

그리스 작업선의 경우, 정상적인 기어박스 및 베어링 상태는 샤프트 라인 온도 및 엔진 부하가 높은 경우 과도하게 압축된 패킹을 배제하지 않습니다.

자주 묻는 질문

스터핑 박스가 엔진 부하를 증가시킬 수 있습니까?

예. 과도한 패킹 압축은 프로펠러 샤프트의 마찰을 증가시킵니다.

패킹 글랜은 항상 완전히 건조해야 합니까?

반드시 그런 것은 아닙니다. 일부 설계는 윤활 및 냉각을 위해 제어된 누수가 필요합니다.