독일 상용 디젤 함대 검토 밸브 스프링 동적 제어 원통이 정상 인젝터 결과에도 불구하고 엔진 속도가 높을 때만 기여를 잃었을 때

고속 불타는 것 은 연료 문제 보다 밸브 제어 문제 가 될 수 있다

독일에서 지속적인 도로 속도에 운용되는 상업용 디젤 엔진은 빈도와 중저도 RPM에서 원활하게 작동 할 수 있지만 엔진 속도가 증가함에 따라 반복되는 단일 실린더 기여 손실을 개발합니다.

주입기 검사, 연료 압력 및 기본 압축 결과가 받아들여질 때 기술자는 밸브 트레인이 더 높은 속도로 밸브 움직임을 여전히 올바르게 제어 할 수 있는지 고려해야합니다.

중요한 요소는밸브 스프링.

스프링은 엔진이 정지하는 동안 밸브를 닫는 것 이상의 역할을 해야 합니다.

수 천번의 작동 사이클을 통해 밸브를 동적으로 제어해야 합니다.

밸브 스프링은 캠 프로파일을 따라야합니다.

기본 운동 사슬은 다음과 같습니다.

캄 엽은 밸브를 열고 밸브가 가속되고 펌프가 압축되고 캄이 회전하고 펌프가 밸브를 좌석으로 돌려줍니다.

낮은 속도에, 약화된 스프링은 여전히 밸브가 의도된 움직임을 유지하기에 충분한 힘을 제공할 수 있습니다.

RPM가 증가함에 따라 각 이벤트에 사용할 수 있는 시간은 짧아집니다.

밸브 가속도가 높아지고, 스프링이 제어해야 합니다:

• 환기 회전
• 추종자 연락처
• 좌석 속도
• 그리고 전체 캠 프로필을 통해 안정적인 움직임.

약 한 스프링 은 속도 특유 의 증상 을 유발 할 수 있다

스프링 힘이나 완압 능력이 감소하면 밸브가 더 높은 속도로 의도된 움직임을 따르지 않을 수 있습니다.

잠재적 인 결과는 다음을 포함 할 수 있습니다.

• 불완전한 밸브 좌석
• 불안정한 밸브 움직임
• 실린더 밀폐율 감소
• 변화된 공기 교환
• 그리고 일시적인 결제 손실.

RPM가 떨어지면 실린더가 다시 정상으로 보일 수 있습니다.

이것은 영구적으로 손상된 주입기와 다른 진단 신호를 만듭니다.

독일 고속도로 면세 가 속도 관계 를 유용 하게 한다

고속도로에서의 지속적인 작동은 짧은 작업실 테스트보다 더 오랫동안 문제를 일으키는 속도 범위 내에서 엔진을 유지할 수 있습니다.

기술자는 비교할 수 있습니다.

낮은 및 중간 RPM

실린더 기여는 안정적입니다.

부하 하에서 더 높은 RPM

한 실린더가 변하기 시작합니다.

이러한 반복성은 진단이 역동적인 기계적인 문제로 나아가는 데 도움이 됩니다.

스프링 검사에는 전체 밸브 열차가 포함되어야 합니다.

가능한 검토 분야는 다음과 같습니다.

• 정해진 경우 스프링 자유 길이
• 제조업체의 절차에 따른 스프링 힘
• 내부 또는 외부 스프링이 부러진 경우
• 유지 장치 상태
• 밸브 가이드 움직임
• 로커/추천자 상태
• 캠 프로필
• 그리고 밸브 좌석

정확한 스프링 힘 제한은 엔진에 특이합니다.

왜 주사기 교체 가 같은 오류 를 반복 할 수 있는가

대체 주입기는 밸브 움직임이 불안정하게 남아있는 실린더에 연료를 공급합니다.

실린더 충전 또는 밀폐가 더 높은 RPM에서만 악화되면 새로운 주입기에 동일한 기여 불평이 나타날 수 있습니다.

핵심적인 차이점은:

연료 공급 변경

대

공기 교환 또는 밀폐가 밸브 속도가 증가함에 따라 변경됩니다.

산업용품

고 RPM의 디젤 불타는 것은 동적 시스템 문제로 간주되어야 합니다.

독일 상업용 함대에서는 낮은 속도의 정상적인 주입기 성과로 인해 만수 수요가 증가 할 때 나타나는 밸브 트레인 제어 문제를 제거 할 수 없습니다.

FAQ

약한 밸브 스프링은 더 높은 RPM에서만 불타는 것을 일으킬 수 있습니까?

그래요. 밸브 가속도가 높아지면 스프링 제어량이 줄어들 수 있습니다.

정상 밸브 클리어먼트 때문에 스프링 문제가 없나요?

아니, 공백과 동적 스프링 컨트롤은 별개의 특징입니다.