벨기에 중형 디젤 함대 가속차가 고속도로 운행 기간을 연장 한 후에 바퀴 끝 기름 누출이 나타나면 축구 하우징 호흡기를 검토합니다.

축유 누출 은 항상 봉인 에서 시작 되는 것 이 아니다

벨기에의 장거리 화물 노선에서 운행되는 무거운 디젤 트럭은 고속도로 운행 기간을 연장한 후에야 바퀴 끝 기름 누출이 나타나는 반복적인 유지보수 패턴을 개발할 수 있습니다.

즉각적인 반응은 종종 축 봉쇄를 검사하는 것입니다. 그러나 봉쇄 표면, 바퀴 베어링 및 축 기름 수치가 수용 할 수 있는 것처럼 보일 때 기술자는 또한엑셀하우싱 호흡기.

동력 축은 완전히 정적 인 장치는 아닙니다. 작동 중 gigi, 베어링 및 윤활유 열으로 내부 공기 및 기름 부피가 확장됩니다.

따라서 가구에는 압력을 평등시키는 통제 된 방법이 필요합니다.

작동 순서는 다음과 같이 단순화 될 수 있습니다.

축은 차가운 상태에서 시작됩니다 → 기어 세트가 따뜻해집니다 → 오일 온도가 상승합니다 → 내부 공기가 팽창합니다 → 호흡기가 압력을 풀어줍니다

호흡기가 막혔다면:

열 이 계속 쌓이고 있다 → 주택 압력 이 높아지고 있다 → 압력 은 밀봉 뒤 에 작용 한다 → 기름 은 밀봉 인터페이스 쪽 으로 밀려나고 있다

이것은 건강한 포개류가 무한한 내부 압력을 견딜 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다.

주로 윤활유를 보관하기 위해 설계된 밀폐는 그 뒤에 있는 압력 환경이 변하면 습기가 나타나기 시작할 수 있습니다.

단기 가동 도중, 축 온도는 상대적으로 낮을 수 있습니다.

벨기에 고속도로 화물 운송 중:

이것은 작업실 검사 중에 축이 건조하게 남아있을 수있는 이유를 설명하지만 긴 경로 후에 허브 또는 피니 봉인 주위에 기름이 나타날 수 있습니다.

가능한 원인은 다음과 같습니다.

더러운 환경이나 습한 환경에서 운행되는 차량에서는 축 서비스 중에 호흡 상태에 특별한 주의가 필요할 수 있습니다.

같은 압력 가구에 설치 된 새로운 바퀴 끝 또는 기니 봉쇄가 다시 젖을 수 있습니다.

올바른 진단 질문은

그 봉지가 실패한 이유는 그 자체의 상태 때문일까요?

또는

밀봉이 비정상적인 내부 압력에 노출되고 있습니까?

이 두 가지 조건 모두 존재할 수 있기 때문에 호흡기 검사는 일반적인 봉인 검사를 대체하는 것이 아니라 보완해야 합니다.

기술자는 다음을 비교할 수 있습니다.

여러 봉쇄 위치가 오랜 작동 후 비슷한 습도를 나타낸다면, 공유 된 호싱 압력 문제가 더 중요해집니다.

축 윤활 시스템은 둘 다로 취급되어야 합니다.기계식 변속기 시스템 및 압력 관리 하우징.

벨기에의 무거운 디젤 함대에서 긴 고속도로 운행 후 시벨 습기가 반복되는 것은 반복적인 시벨 교체가 기본 수리 전략이 되기 전에 축 호흡기의 검사를 정당화 할 수 있습니다.

그래요, 가구 압력이 높아지면 축 밀폐에 대한 부하가 증가하고 윤활유의 이동을 촉진할 수 있습니다.

그래요. 압력 차이는 가구와 윤활유가 지속된 작동 온도를 달성 한 후에야 중요해질 수 있습니다.