영국 작업장은 관련 없는 전기 수리의 일환으로 엔진 제어 장치를 교체했습니다.
차량이 다시 작동한 후 엔진은 정상적으로 시동되었지만 이전보다 공회전 속도가 더 거칠어졌습니다.
인젝터가 기계적으로 변경되지 않았기 때문에 워크샵에서는 처음에는 이전 동작이 변경되지 않을 것으로 예상했습니다.
진단 검토 결과 제어 구성에 추가 주의가 필요한 것으로 나타났습니다.
일부 디젤 시스템은 개별 인젝터 보정 정보를 사용합니다.
이 데이터를 통해 제어 장치는 인젝터 간의 작은 생산 차이를 설명할 수 있습니다.
제어 장치 교체, 프로그래밍 또는 특정 소프트웨어 절차 후에는 인젝터 관련 정보를 다시 확인해야 할 수도 있습니다.
제어 장치에 예상 데이터가 없으면 물리적 인젝터가 동일하게 유지되더라도 연소 균형이 변경될 수 있습니다.
워크샵은 여전히 확인했습니다.
기계적 인젝터 결함이 발견되지 않았습니다.
그런 다음 주의가 ECU 구성으로 옮겨져 인젝터 정보가 저장되었습니다.
ECU 구성 문제는 인젝터 전기 회로의 결함과 구별되어야 합니다. 다른 문제 해결 경로에 대한 관련 예는 다음을 참조하세요.인젝터 배선 불량 진단 사례.
엔진 제어 절차에 따라 필요한 인젝터 데이터를 검토하고 입력했습니다.
엔진이 재시동되고 안정화되었습니다.
인젝터 세트를 제거하지 않고도 유휴 품질이 향상되었습니다.
영국의 현대 독립 작업장에서는 전자 제어 장치 교체 및 소프트웨어 관련 수리를 점점 더 많이 수행하고 있습니다.
이는 새로운 진단 경계를 만듭니다. 인젝터가 물리적으로 고장나지 않은 경우에도 차량에 인젝터와 유사한 증상이 나타날 수 있습니다.
이 영국 사례는 그 이유를 보여줍니다.인젝터 캘리브레이션은 관련 ECU 교체 또는 프로그래밍 작업 후에 검토되어야 합니다..
전자 수리 후 나타나는 거친 공회전은 동시에 인젝터가 고장났다는 것을 자동으로 의미하지 않습니다.
기계적 측면과 제어측 검증은 함께 완료되어야 합니다.
