덴마크의 한 산업용 디젤 엔진이 비교적 낮은 부하에서 장기간 운전되었습니다.
고부하 운전으로 전환한 후 기술자들은 크랭크케이스 블로바이 증가와 오일 소모량 증가를 관찰했습니다.
인젝터 상태는 양호했으며, 크랭크케이스 환기 부품만으로는 변화를 완전히 설명할 수 없었습니다.
조사는 엔진 내부로 더 깊이 진행되어링 홈 내부의 피스톤 링 이동성을 조사했습니다.
피스톤 링은 완전히 고정된 밀봉 역할을 하지 않습니다.
효과성은 다음 사항에 따라 달라집니다:
밀봉 개념은 동적입니다:
링이 움직이고 맞춰짐 → 가스 밀봉 유지 → 오일 제어 유지
침전물이 움직임을 제한하는 경우:
링이 끼임 → 적응성 감소 → 블로바이 증가 → 오일 제어 악화 가능
잠재적 기여 요인은 다음과 같습니다:
장기간의 저부하 운전은 실린더 온도와 연소 조건이 지속적인 고부하 듀티와 다르기 때문에 일부 응용 분야에서 관련이 있을 수 있습니다.
그러나 기계적 증거 없이는 링 끼임의 증거로 취급해서는 안 됩니다.
더 높은 실린더 압력은 링 밀봉 시스템에 더 큰 어려움을 야기합니다.
부분적으로 끼인 링은 저부하 시 덜 문제가 되는 것처럼 보일 수 있습니다.
부하가 증가하면:
운전자는 더 강한 블로바이 증상을 보게 됩니다.
기술자들은 다음을 검토했습니다:
목표는 블로바이가 환기 시스템에 의해잘못 관리되었는지또는 실린더 내부에서과도하게 생성되었는지를 결정하는 것이었습니다.
산업용 및 대기 엔진은 응용 분야에 따라 장기간의 저부하 또는 중부하를 축적할 수 있습니다.
그 듀티 이력은 엔진이 나중에 더 큰 요구에 놓였을 때 불만이 눈에 띄게 된 이유를 설명하는 데 도움이 되었기 때문에 관련이 있었습니다.
인젝터는 연료 공급을 제어합니다.
링 홈 내부의 피스톤 링 자유도를 복원하지는 않습니다.
연소 밀봉이 기계적으로 손상된 경우, 올바른 연료 분사만으로는 결과적인 크랭크케이스 가스 흐름을 제거할 수 없습니다.
이 덴마크 사례는 다음의 구분을 보여줍니다:
크랭크케이스 환기 용량
과
피스톤 링에서의 연소 가스 생성.
정상적인 환기 부품에도 불구하고 부하 시 블로바이가 증가할 때, 실린더 내부의 기계적 밀봉 시스템은 진단 경로의 일부로 유지되어야 합니다.
예. 제한된 링 움직임은 효과적인 실린더 밀봉을 감소시킬 수 있습니다.
아니요. 피스톤, 링 또는 실린더 벽 상태로 인해 블로바이가 증가할 수도 있습니다.
