액체 디젤 연료는 종종 기본적인 설명에 거의 압축 불가능하다고 간주됩니다.

그러나 연료는 여전히 유한 압축성을 가지고 있으며, 흡수된 공기는 유체 혼합물의 행동을 크게 변화시킬 수 있습니다.

고압 연료 시스템에 미세 거품이 들어가면, 압력이 예상보다 다르게 쌓일 수 있습니다.

가스는 액체 연료 보다 훨씬 압축력 이 높다

공기 거품은 주변 액체보다 압력 아래에서 부피를 훨씬 더 쉽게 변화시킵니다.

공기 가 연료 에 섞일 때, 펌프 의 이동 의 일부 는 즉시 시스템 압력 을 높이기 보다는 처음에는 가스를 압축 할 수 있다.

이것은 일시적인 압력 반응에 영향을 줄 수 있습니다.

작은 거품 은 보기 어려울 수 있다

공기는 항상 큰 눈에 보이는 공기 주머니로 나타나지 않습니다.

탄소 상에 미세한 거품이 분포할 수 있습니다.

잠재적인 진입 경로는 다음을 포함할 수 있습니다.

• 흡수측 누출
• 서비스 업무
• 낮은 연료 수준
• 환전 흐름 조건
• 부위 교체 후 빈약한 출혈.

관련 출처는 시스템 설계에 달려 있습니다.

크랜킹 도중 가해지는 압력 은 민감 할 수 있다

펌프 가동 시, 엔진의 정상 작동에 비해 상대적으로 낮은 속도입니다.

공기가 있다면 압력 생성에는 더 많은 시간이 걸릴 수도 있고 불안정하게 보일 수도 있습니다.

그러나 낮은 턴킹 압력은 여러 가지 가능한 원인을 가지고 있으므로 환기는 가정보다는 하나의 가설로 테스트해야합니다.

출혈 절차 는 시스템 과 일치 해야 한다

다른 연료 시스템은 공기를 제거하는 다른 방법을 사용합니다.

기술자는 일반적인 출혈 방법으로서 고압 연결을 느슨하게하는 대신 적절한 서비스 정보를 따라야합니다.

고압 디젤 연료는 심각한 안전 위험을 야기합니다.

진단 자료 는 환기 패턴 을 식별 하는 데 도움 이 될 수 있다

기술자는 다음을 비교할 수 있습니다.

• 저압 공급 조건
• 철도 압력 구조
• 가시적인 연료 상태
• 최근 서비스 기록
• 유출물 검사

한 가지 증상보다는 여러 가지 증상이 더 신뢰할 수 있습니다.

FAQ

디젤 연료는 완전히 압축 불가능한가요?

아니, 그 압축성이 유한하고, 흡수된 기체는 혼합물의 압축성을 크게 증가시킬 수 있습니다.

공기가 느린 철도 압력 증가를 일으킬 수 있습니까?

어떤 조건 하에서 이 병에 기여할 수 있지만 다른 원인도 조사되어야 합니다.

연료 시스템에 공기가 들어갈 수 있는 곳은 어디일까요?

가능한 원천은 흡수측 누출, 서비스 작업 및 다른 시스템 특정 입구점입니다.