기술 가이드: 디젤 가동 중 캔턴 전압이 ECU 및 주입기 작동에 어떻게 영향을 미치는가

페이지 타입:기술 안내서

디젤 시동은 시동 회전 이상에 달려 있습니다.

ECU, 주입기 드라이버, 센서 및 연료 제어 액추에터는 또한 시작 모터가 큰 전류를 빨아들이는 동안 충분한 전기 공급을 받아야합니다.

휴전압 과 턴팅 전압 은 서로 다른 시험 이다

배터리는 허용 가능한 오픈 서킷 판독을 보일 수 있습니다.

스타터가 활성화되면:

높은 전류 수소 → 전압 하락

중요한 질문은 제어 시스템에서 얼마나 많은 사용 가능한 전압이 남아있는지입니다.

배터리 보다 더 많은 것 을 측정 하라

유용한 검사는 다음을 포함 할 수 있습니다.

• 정지 상태의 배터리 전압
• 가동 중 배터리 전압
• 가동 중 ECU 공급
• 지상전압 하락
• 케이블 전압이 떨어지죠

엔진 이 여전히 윙크 할 수 있는 이유

시동장치는 제어 시스템의 전압이 신뢰할 수 있는 전자 작동을 위해 너무 낮아질 때까지 계속 회전할 수 있습니다.

따라서:

시동 회전

자동적으로 의미하지는 않습니다

ECU와 주입기가 충분한 공급을 받고 있습니다.

연료 문제 와 비슷 한 증상

낮은 턴팅 제어 전압은 불충분한 주입과 비슷한 것처럼 보이는 시작 상태가 될 수 있습니다.

이와 관련된 예제를 위해, 참조커닝 전압 사례 분석: 왜 건강한 정적 배터리 판독이 ECU와 주입기가 시작 중에 충분한 전압을 받는 것을 증명하지 않는가.

FAQ

배터리는 휴전압 검사를 통과하지만 턴팅 중에 실패할 수 있습니까?

- 그래요

ECU 전압은 시작 중 측정되어야 합니까?

특히 가동 중에 오류가 발생하면 가치가 있습니다.