한국의 하이 오워 디젤 엔진 리뷰 카펫 및 리프트-보어 마모 캠 리프트가 정상이지만 효과적인 밸브 움직임이 감소하면

올바른 캠 리프트는 완전한 움직임 밸브에 도달 보장하지 않습니다

한국에서 작동하는 하이오워 산업용 디젤 엔진은 캄 샤프트 로브 리프트와 정적 밸브 클리어먼트가 허용되는 것처럼 보일 때에도 실린더 기여도가 감소 할 수 있습니다.

퓨처드 및 로커와 같은 하류 구성 요소도 사용할 수 있는 것처럼 보일 때 기술자는탭 또는 리프트 및 그 안내 구멍.

이 인터페이스는 캠 샤프트의 움직임이 밸브 트레인 움직임으로 변환되는 첫 번째 포인트 중 하나입니다.

모션 체인은 캠 로브 직후 시작됩니다

전형적인 기계계열은 다음과 같습니다.

캄샤프트 엽 → 탭 / 리퍼 → 푸슈로드 → 로커 → 밸브

캄 엽은 올바른 이론적 리프트를 생성할 수 있습니다.

하지만 탭은 그 프로필을 정확하게 따라야 합니다.

만약:

• 기울기
• 넥타이
• 착용
• 아니면 길을 잃었노라

의도된 움직임의 일부가 눌러줄에 도달하기 전에 왜곡될 수 있습니다.

지루 한 상태 가 중요 한 이유

리프트 보루는 캄을 따라가는 탭의 위치를 제어합니다.

마모가 증가할 수 있습니다.

• 측면 이동
• 충격 부하
• 접촉각 변동
• 또는 롤러 후속 설계의 롤러 오차.

구조에 따라, 이것은 캄 표면 자체가 검사 기준 내에서 유지 될 때에도 비정상적인 움직임을 일으킬 수 있습니다.

중점 시간 에 운영 하는 것 은 안내 를 더 적절 하게 한다

산업용 엔진은 지속적으로 작동하면 많은 수의 밸브 사이클을 축적합니다.

작은 가이드 마모는 점차적으로 영향을 줄 수 있습니다.

• 효율적인 밸브 리프트
• 밸브 타이밍 동작
• 접촉 스트레스
• 그리고 부품 소음.

변동이 느리게 진행되기 때문에 갑자기 기계적인 고장이 발생하지 않으면 실린더 성능이 악화 될 수 있습니다.

왜 정적 밸브 랩 검사 는 놓칠 수 있습니까?

밸브 래쉬는 특정 엔진 위치에서 클리어런스를 측정합니다.

그것은 탭이 전체 캠 프로파일을 얼마나 정확하게 동적으로 따라가는지를 측정하지 않습니다.

따라서 시스템은 다음을 나타낼 수 있습니다.

빗자루 맞습니다.

그리고

캄 엽 크기 정답

작동 중인 실제 밸브 움직임이 비정상적으로 유지되는 동안

유익 한 진단 비교

기술자는 다음을 검토할 수 있습니다.

• 실제 밸브 리프트
• 탭의 움직임
• 리프트홀 상태
• 캄-추천자 접촉
• 붓스론 이동
• 록커 운동
• 그리고 실린더별 비교.

수용 가능한 공백이나 운동 제한은 엔진 제조사로부터 가져야 합니다.

밸브 스탬프 끝 노화 와의 차이

밸브 줄기 끝 마모는 운동 사슬의 끝 근처에 발생합니다.

태피트/리퍼 마모가 시작 근처에 발생합니다.

둘 다 효과적인 밸브 움직임을 바꿀 수 있지만, 장애 위치와 증거는 다릅니다.

왜 주입기 검사 만으로는 원인 을 밝혀내지 못할 수 있습니까?

밸브 리프트가 줄어들면 실린더 공기 교환이 낮아질 수 있습니다.

그 결과 낮은 기여, 연소 또는 배기가스 온도 차이는 주입기의 불균형과 유사할 수 있습니다.

따라서 연료 시스템 테스트는 정상일 수 있습니다.

산업용품

밸브 트레인 진단은펌프까지 모든 방법을 camshaft.

한국의 하이오워 디젤 엔진의 경우, 정상적인 캠 리프트와 래쉬는 실제 밸브 움직임이 감소할 때 탭트 또는 리프트 보루의 마모를 제거하지 않습니다.

FAQ

마른 리프터 구멍은 밸브 리프트에 영향을 줄 수 있습니까?

그래, 나쁜 탭 가이딩이 램 모션이 밸브 열로 전달되는 방식을 바꿀 수 있어

햄 샤프트는 정상적으로 테스트 할 수 있습니까?

그래요, 오류는 캠 로브가 아닌 추종자 인터페이스에 있을 수 있습니다.