남아프리카 광산 굴착기, 회전 중 엔진 부하 급증 시 스윙 브레이크 해제 불량 문제

스윙 시스템은 유압 모터가 자체 브레이크에 대항하여 작동하도록 할 수 있습니다.

남아프리카에서 운행되는 광산 굴착기는 정상적인 굴착 및 주행 성능을 보일 수 있지만, 상부 구조가 회전을 시작할 때 비정상적으로 높은 엔진 부하가 발생할 수 있습니다.

연료 공급 및 주 유압 펌프 데이터는 정상으로 유지될 수 있습니다.

증상이 회전에만 국한될 경우, 기술자는 스윙 모터가 토크를 생성하도록 요청받기 전에 스윙 브레이크가 완전히 해제되는지 검토해야 합니다.고장 경계는 동일한 메커니즘 내의 제동과 추진 사이에 있습니다.아니요. 스윙 드라이브에 비정상적인 기계적 저항이 있더라도 펌프는 정상적인 압력을 생성할 수 있습니다.

많은 굴착기 스윙 시스템은 회전이 명령되지 않았을 때 상부 구조를 고정하는 브레이크를 사용합니다.

정상적인 순서는 다음과 같습니다:

스윙 명령 없음 → 브레이크 적용 → 상부 구조 고정

스윙 시작 시:

스윙 명령 → 브레이크 해제 압력 설정 → 브레이크 피스톤 이동 → 마찰 팩 해제 → 스윙 모터 회전

해제가 불완전하면 유압 모터와 브레이크가 서로 반대 방향으로 작용합니다.

정상적인 유압 압력에서도 엔진 부하가 증가할 수 있습니다.

작업자가 정상적인 스윙을 명령할 수 있습니다.

유압 펌프는 유량과 압력을 제공합니다.

하지만 브레이크가 부분적으로 적용된 상태로 유지된다면:

모터 회전 시도 → 브레이크가 저항 토크 생성 → 유압 압력 요구량 증가 → 펌프 부하 증가 → 엔진 부하 증가

따라서 디젤 엔진은 요청된 토크를 생성하고 있음에도 불구하고 약하게 보일 수 있습니다.

반복적인 광산 스윙은 비교하기 쉬운 패턴을 만듭니다.

적재 작업에 사용되는 굴착기는 교대 근무 중에 수백 번의 스윙 사이클을 수행할 수 있습니다.

기술자는 다음을 비교할 수 있습니다:

붐 또는 버킷 작동;

주행 부하;

• 좌/우 스윙 응답;
• 브레이크 해제 압력;
• 스윙 가속;
• 브레이크 피스톤;
• 스윙 기능만 비정상적인 부하를 유발하는 경우, 진단 범위가 더 좁아집니다.
• 가능한 해제 문제

굴착기 설계에 따라 기술자는 다음을 검사할 수 있습니다:

브레이크 해제 압력;

제어 밸브;

• 브레이크 피스톤;
• 리턴 스프링;
• 마찰 디스크;
• 오염된 유압 통로;
• 또는 서비스 후 잘못된 조립.
• 스윙 브레이크 구조와 압력 요구 사항은 다양하므로 제조업체 사양을 따라야 합니다.
• 주 펌프 진단이 오해의 소지가 있는 이유

스윙 중 높은 유압 압력은 펌프 또는 제어 밸브가 과도한 부하를 생성하고 있음을 시사할 수 있습니다.

그러나 펌프는 단순히 스윙 드라이브 내부의 실제 기계적 저항에 응답하는 것일 수 있습니다.

유용한 질문은 다음과 같습니다:

높은 압력이 불필요하게 생성되고 있습니까?

또는

브레이크가 움직임을 저항하기 때문에 높은 압력이 필요합니까?

산업계 시사점

유압 장비 진단은 명령된 움직임과 고정 메커니즘의 해제를 비교해야 합니다.

남아프리카 광산 굴착기의 경우, 스윙 중 비정상적인 엔진 부하는 디젤 엔진이나 주 펌프의 문제가 아니라 완전히 해제되지 않는 브레이크에서 비롯될 수 있습니다.

자주 묻는 질문부분적으로 적용된 스윙 브레이크가 엔진 부하를 증가시킬 수 있습니까?예. 유압 모터는 추가적인 저항 토크를 극복해야 합니다.정상적인 주 펌프 압력이 스윙 브레이크 문제를 배제합니까?아니요. 스윙 드라이브에 비정상적인 기계적 저항이 있더라도 펌프는 정상적인 압력을 생성할 수 있습니다.