비정상적 인 주입기 회전 흐름 은 해상 디젤 엔진 문제 를 야기 하며, 체계적 인 테스트 는 불필요한 부품 교체 를 피 하는 데 도움 이 된다

해상 디젤 진단은 지속적인 운영을 고려해야합니다.

해상 디젤 엔진은 종종 낮은 속도 크루즈, 고정 속도 의무, 또는 추진 부하의 변화 하에서 장기간 작동 합니다. 엔진이 어려운 시작, 불안정한 속도를 개발 할 때,생산량 감소, 또는 비정상적인 배기가스 연기, 주입기의 반환 흐름은 중요한 검사 항목입니다.

그러나, 바닷물 냉각 성능, 흡수 제한, 연료 저장 상태, 물 분리기 유지 및 고압 펌프 작동 또한 엔진 행동에 영향을 줄 수 있습니다.

주입기 반환 연료는 내부 윤활, 냉각 및 제어 밸브 작동을 지원합니다. 바늘, 제어 밸브 또는 밀폐 표면이 마비되면 내부 누출이 증가 할 수 있습니다.

과도한 환전 흐름은 코먼레일 시스템이 지정된 압력을 유지하는 것을 어렵게 만들 수 있으며, 특히 시작, 저속 운용 또는 빠른 부하 변화 중에 그렇습니다.

제한된 환원 경로는 또한 비정상적인 내부 주입기 압력을 만들 수 있습니다.

엔진 룸 온도, 연료 온도 및 작동 시간 측정 된 반환 흐름에 영향을 줄 수 있습니다. 실린더를 비교 할 때 기술자는 측정 시간, 튜브 길이, 컨테이너 크기,그리고 엔진 회전률은 일정합니다..

하나의 주입기가 크게 다른 부피를 생산하는 경우, 시험 선은 먼저 제한, 누출, 잘못된 라우팅 또는 설치 오류에 대한 검사를 받아야합니다.

엔진 내 역류량 시험은 전체 주입기를 평가하지 않습니다. 해상 디젤 주입기의 벤치 시험에는 또한 다음이 포함되어야 합니다.

결과는 그 주입기 모델에 대한 올바른 기술적 한계값과 비교되어야 하며 다른 주입기 설계 또는 브랜드의 값과 비교되지 않아야 합니다.

용기 이름, 용기 유형 또는 엔진 브랜드만으로 올바른 주입기를 식별 할 수 없습니다.

선박 엔진 주입기 교체 주문하기 전에 구매자는 다음을 확인해야 합니다.

일부 선박 엔진은 산업 플랫폼을 기반으로 하고 있으며 다른 전력 등급이나 지역 구성을 사용할 수 있습니다.비슷한 모양의 주입기는 다른 연료 전달 및 제어 특성을 가질 수 있습니다..

여러 개의 주입기가 높은 환원 흐름을 나타낸다면 기술자는 연료 온도, 연료 점착성, 시험 장비 및 시스템 오염을 검토해야합니다.

철도 압력이 비정상적 인 경우 고압 펌프, 압력 조절기, 철도 압력 센서 및 저압 공급 회로도 검사해야합니다.

주입기 시험 결과는 결함 코드, 철도 압력 곡선, 배기 온도 및 실린더 균형 데이터와 함께 평가되어야 합니다.

단 하나의 주입기가 통제된 조건에서 허용된 범위를 초과하는 경우, 개별적인 교체가 기술적으로 정당화 될 수 있습니다.

여러 개의 주입기가 마모를 나타내면 전체 세트 및 엔진 작동 시간 총을 평가해야합니다.

선박 운영자 및 해상 서비스 회사에서는 체계적인 반환 흐름, 연료 공급, 밀폐,그리고 스프레이 테스트는 충분한 증거 없이 부품 교체를 줄이고 실제 엔진 상태를 반영하는 유지보수 계획을 지원할 수 있습니다..