UAE 상용 서비스 차량, 반복적인 저속 조향 후 엔진 부하 상승, 파워 스티어링 릴리프 압력 및 펌프 언로딩 조사

조향 요구는 끝났지만 엔진 부하는 지속됨

UAE에서 운행 중인 상용 서비스 차량은 직진 주행 시 정상적인 연료 시스템 및 부스트 동작을 보였습니다.

그러나 반복적인 저속 조향 기동 후, 계산된 엔진 부하는 조향 휠이 중앙으로 돌아온 후에도 계속 높게 유지되었습니다.

디젤 엔진은 감소해야 할 액세서리 부하를 안고 있는 것으로 보였습니다.

따라서 기술자들은 파워 스티어링 유압 회로가 올바르게 언로딩되는지 조사했습니다.조향 펌프는 가변 요구에 맞춰 설계됨아니요. 결함은 조향 요구가 끝난 후 압력이 감소하지 않는 경우에도 발생할 수 있습니다.

저속 조향;

기동;

• 또는 스티어링 끝 부분 근처.
• 조향 요구가 감소하면 시스템 설계에 따라 유압 및 펌프 토크도 감소해야 합니다.
• 원하는 순서는 다음과 같습니다.

조향 요구 상승 → 펌프 압력/유량 요구 상승 → 조향 기동 종료 → 압력 요구 하락 → 펌프 부하 감소

시스템이 높은 압력 상태를 유지하면 엔진은 불필요한 토크를 계속 공급합니다.

릴리프 및 제어 기능이 중요해짐

잠재적인 영역은 다음과 같습니다.

압력 릴리프 밸브;

조향 제어 밸브;

• 펌프 유량 제어 밸브;
• 막힌 리턴 라인;
• 기계적 조향 저항;
• 및 펌프 내부 상태.
• 정확한 아키텍처는 차량마다 다릅니다.
• 따라서 기술자들은 단일 보편적인 조향 압력 값에 의존하지 않았습니다.

엔진이 힘이 부족해 보이는 이유

엔진 구동 파워 스티어링 펌프는 엔진에서 직접 토크를 가져옵니다.

조향 입력이 끝난 후에도 펌프가 계속 높은 부하를 유지하면 차량은 다음과 같은 증상을 보일 수 있습니다.

저속 가속 느림;

연료 명령 증가;

• 엔진 부하 증가;
• 추가 펌프 소음;
• 또는 유체 온도 증가.
• 연료 시스템은 더 이상 존재하지 않아야 할 기계적 부하에 올바르게 반응하고 있을 수 있습니다.
• 진단 단서는 직진 주행으로의 전환이었습니다.

작업장에서는 스티어링을 최대 잠금 상태에서만 테스트하는 대신, 스티어링 이벤트 이후에 어떤 일이 발생하는지 관찰했습니다.

중요한 비교는 다음과 같습니다.

조향 요구 중대아니요. 결함은 조향 요구가 끝난 후 압력이 감소하지 않는 경우에도 발생할 수 있습니다.

유압 부하가 계속 높으면 결함 경계가 언로딩 기능 쪽으로 이동했습니다.

UAE 야드 작업으로 패턴이 반복됨

좁은 야드에서 운행되는 서비스 차량은 빈번한 저속 회전을 수행할 수 있습니다.

이는 조향 유압 시스템을 반복적으로 활성화하고 비정상적인 언로딩 동작을 더 쉽게 관찰할 수 있게 합니다.

기술적 교훈

액세서리 시스템은 활성화될 때뿐만 아니라 부하를 해제해야 할 때도 평가해야 합니다.

주요 기능을 수행하지만 언로딩에 실패하는 유압 시스템은 여전히 상당한 엔진 성능 문제를 일으킬 수 있습니다.

자주 묻는 질문

파워 스티어링 결함으로 디젤 엔진이 약하게 느껴질 수 있습니까?

예. 과도한 유압 펌프 부하는 엔진 토크를 소모할 수 있습니다.유압 부하 문제가 존재하기 위해 스티어링이 최대 잠금 상태여야 합니까?아니요. 결함은 조향 요구가 끝난 후 압력이 감소하지 않는 경우에도 발생할 수 있습니다.