터키의 무거운 디젤 엔진은 허용 가능한 냉 압축과 주사기 결과에도 불구하고 밸브 좌석 침체와 열 청구가 조사됨에 따라 뜨거운 단일 실린더 불타기를 개발합니다.

실린더 는 건전 한 상태 에서 차가우지만, 열 이 약 한 상태 에서

터키에서 장거리 노선에서 운행하는 무거운 디젤 트럭은 높은 온도에서 장기간 작동한 후에 단기 실린더 불타기가 발생했습니다.

냉압 압축 테스트는 수용 가능했고, 주입기는 초기 검사에서 명백한 결함을 보여주지 않았습니다.

엔진이 완전한 작동 온도를 달성 한 후 실린더 기여는 점차 감소했습니다.

이 온도 의존적 차이는 기술자들로 하여금핫 밸브 클리어런스와 밸브 좌석 위치.

밸브 클리어먼스는 열 확장을 허용해야합니다.

밸브-트레인 시스템은 다음과 같은 적절한 관계를 요구합니다.

• 캄샤프트
• 로커/추천자
• 밸브 스탬프
• 밸브 좌석
• 그리고 작동 온도

냉각 공간은 열 확장을 위한 공간을 제공합니다.

기본 순서는 다음과 같습니다.

차가운 엔진 → 공백이 사용 가능 → 부품 가열 및 확장 → 공백이 감소 → 밸브는 여전히 완전히 닫습니다

좌석 침체 또는 다른 기하학적 변화가 이미 사용 가능한 냉각 지점을 감소 시켰다면, 뜨거운 확장은 남은 공백을 소비 할 수 있습니다.

좌석 침체가 밸브 위치를 변경

밸브 좌석이 실린더 헤드에 착용됨에 따라 밸브는 밸브 트레인 기하학에 비해 점차 깊게 앉을 수 있습니다.

이것은 밸브 줄기 위치를 효과적으로 변경하고 적용 가능한 디자인에서 사용 가능한 빗을 줄일 수 있습니다.

뜨거운 순서는 다음과 같이 될 수 있습니다.

냉면적 경치 → 엔진 가열 → 부품 확장 → 면적 사라지다 → 밸브는 약간 비켜져 있습니다

작은 밀폐 손실조차도 압축과 연기에 영향을 줄 수 있습니다.

냉 압축 이 받아들여지는 이유

추운 시험 중에, 밸브는 여전히 완전히 닫을 수 있습니다.

열팽창이 기하학을 바꾸었을 때만 결함이 나타났습니다.

그래서 냉동 기계적 테스트는 작동 불만을 재현하지 못했습니다.

워크샵 은 진단 변수 로 온도 를 사용 하였다

기술자들이 검토한 것:

• 냉정 밸브 클리어스
• 뜨거운 상태에서 작동하는 동작
• 밸브 좌석 상태
• 해당 경우 밸브 스팀 높이
• 로커 기하학
• 가열 후 압축 동작
• 그리고 배기가스 밸브 밀폐

실제 사양은 엔진별로 유지되었습니다.

왜 주사기 가 의심 스럽게 보였습니까?

뜨거운 불꽃은 종종 다음과 관련이 있습니다.

• 주입기의 전기적 행동
• 누출
• 노즐 붙는 것
• 또는 연료 압력 변화.

그 가능성은 여전히 고려해야 합니다.

하지만 연료 공급이 제대로 되면 더 이상 열을 내면 완전히 밀리지 않는 밸브를 보완할 수 없습니다.

터키의 장거리 운항은 열 마진을 노출 시켰습니다.

고속도로 가동 기간이 길어지면 짧은 작업실 시험보다 훨씬 더 오랫동안 배기가스와 실린더 헤드 온도가 높게 유지됩니다.

그 작동 조건은 남은 기계적 공백을 소모하고 장애를 드러냈다.

기술 수업

이 사례는 어떤 부품이 어떤 온도에서 용납되고 다른 온도에서 결함이 있을 수 있는 이유를 보여줍니다.

유용한 진단의 구분은 다음과 같습니다.

냉정 기하학

대

뜨거운 작동 기하학

FAQ

밸브 좌석 침체가 엔진이 뜨거울 때만 발사 실패를 일으킬 수 있습니까?

그래요, 침체가 밸브 공백을 충분히 줄이면 열 확장은 밸브가 완전히 꽉 차지는 않을 수 있습니다.

정상적인 냉압은 밸브 밀폐 문제를 배제합니까?

아니, 일부 밀폐 문제는 밸브 열이 작동 온도에 도달한 후에야 나타납니다.