한국의 택시 오버 트럭 사건: 택시 서비스 후 스티어링 바스 스프라인으로 추적 된 후 스티어링 바스

운전 문제 는 택시 작업 후 시작 되었다

한국의 카비 오버 상업용 디젤 트럭은 카비를 기울이고 재 배치해야 하는 서비스 후 스티어링 넥트를 개발했습니다.

작업 전에, 스티어링 동작은 정상이었다.

그 후 운전자 는 이렇게 지적 하였다.

• 간헐적으로 밀착된 스티어링 위치
• 스티어링 휠을 통과하는 축적 감각
• 그리고 운전실 위치와 함께 변화하는 스티어링 힘.

스티어링 보조압, 스티어링 기어 상태 및 중간 U 관절에는 명백한 결함이 없었습니다.

따라서 서비스 시간표가 가장 강력한 진단 단서가 되었습니다.

카비 오버 스티어링 샤프트는 상대적인 움직임을 수용해야합니다.

캐비 오버 트럭은 종종 서로 상대적으로 움직일 수 있는 구조에 장착된 구성 요소들을 연결하기 위해 스티어링 샤프트를 필요로 한다.

망원경 구간이 이 보상 을 제공할 수 있다.

의도된 관계는 다음과 같습니다.

객실 위치 변화 → 스티어링 샤프트의 유효 길이 변화 → 망원경 스플라인 슬라이드 → 스티어링 칼럼이나 기어에 축적 부하가 전달되지 않습니다

스플라인이 미끄러지지 않으면:

카비나 이동 → 샤프트 길이가 조정되지 → 축력 구축 → U 관절 및 스티어링 기기가 미리 충전됩니다 → 스티어링은 결합을 개발합니다

U-조절은 정상이었는데, 결함이 앵글러스가 아니라 축적이었기 때문이었죠

중간 U 관절이 검사되었고 의도된 각을 통해 관절할 수 있었습니다.

그래서 스티어링 샤프트의 한 가지 일반적인 결함이 없죠.

하지만 U 관절은 각의 오차를 해결합니다.

그들은 샤프트 길이의 변화를 보상하지 않습니다.

진단의 차이점은 다음과 같습니다.

축은 각을 바꿀 수 없습니다.

대

샤프트는 길이를 바꿀 수 없습니다.

조종실 위치가 제어 된 진단 변수로 사용되었습니다.

기술자들은 스티어링의 자유를 비교했습니다.

• 택시 이동 전
• 택시 정지 후
• 그리고 관련 서비스 위치를 통해.

스티어링 증상은 객실과 관련된 기하학으로 바뀌었습니다.

이것은 수압 스티어링 시스템보다는 샤프트의 보상 섹션에서 문제를 강하게 지원했습니다.

망원경 스플라인 검사

슬라이딩 섹션은 다음과 같이 검토되었습니다.

• 부식
• 손상된 스플라인 표면
• 잘못된 조립 길이
• 과도한 사전 충전
• 오염
• 지정된 경우 유연성 손실
• 그리고 인덱싱 또는 설치 오류

제한된 망원경 구간은 축적 부하의 기계적 원천으로 확인되었습니다.

왜 전동 스티어링 수리 가 해결 되지 않을 것 입니까?

수압 시스템은 스티어링 샤프트가 기계적으로 미리 충전되어 있는 동안 정상적인 보조를 제공할 수 있습니다.

수압 압력을 증가 시키거나 스티어링 기어를 교체하면 부족한 축 자유가 회복되지 않습니다.

카비나 차시 사이의 기계적 관계는 수정되어야 했습니다.

봉사 관련 기하학 이 중요 한 것

카비 기울기 또는 카비 장착 작업은 다음과 같은 변화를 일으킬 수 있습니다.

• 셰프트 연장
• 관절 각도
• 스플라인 융합
• 그리고 상대적인 부품 위치.

그래서서비스 전과 후의 역사특히 이런 종류의 불만을 위해 매우 중요합니다.

수리 및 검증

수정 작업은 망원경 샤프트의 설계된 슬라이딩 상태와 설치 기하학을 복원했습니다.

그런 다음 운전실의 정상적인 위치와 해당 서비스 움직임을 통해 스티어링을 확인했습니다.

케이스 가져가기

이 한국의 캐비 오버 트럭 사례는 왜 스티어링 진단이 둘 다 포함되어야하는지 보여줍니다.각 관절 및 축적 보상.

조종실 작업 직후 스티어링 묶음이 나타날 때, 망원경 스티어링 샤프트 섹션은 보조 스티어링 펌프 또는 스티어링 기어보다 더 관련이있을 수 있습니다.

FAQ

스티어링 샤프트는 두 개의 U-조합이 좋더라도 묶을 수 있습니까?

네, 망원경 스핀은 U 관절과 무관하게 잡을 수 있습니다.

왜 일부 택시 트럭에는 망원경 운동이 필요합니까?

스티어링 연결이 객실에 장착된 부품과 차시에 장착된 부품 사이의 상대적인 움직임을 수용하도록 합니다.