南アフリカの大型トラックの事例：エア圧ゼロでも、ブレーキチャンバーの戻り機構にプッシュロッドの残存伸長が特定される

エアは解放されたが、プッシュロッドは部分的に伸長したままだった

南アフリカで長距離運行されているディーゼル大型トラックで、1つの車輪位置にブレーキの引きずりが発生した。

ブレーキペダルを解放すると、ブレーキチャンバーのエア圧は正常に低下した。

Sカム、スラックアジャスター、シューハードウェアも、個別にチェックした際には自由に動いた。

それにもかかわらず、チャンバーのプッシュロッドは、完全に解放位置に戻るのではなく、わずかに伸長したままだった。

その観察により、故障の範囲がブレーキチャンバー自体を分離する必要がある理由を示している。

ブレーキチャンバーの解放には機械的な戻りが必要

典型的なサービスブレーキチャンバーの動作は次のとおりです。

エア圧がチャンバーに入ると → ダイヤフラムが移動 → プッシュロッドが伸長

エアが排出されると:

圧力が低下 → 内部リターンスプリングがダイヤフラムを押し戻す → プッシュロッドが収縮

したがって、ゼロの空気圧は、空気コマンドが解除されたことを確認する。

プッシュロッドが機械的に戻ったことを自動的に証明するものではない。

下流のブレーキコンポーネントは分離された

メンテナンスチームは、適用されるサービス手順に従って、チャンバーを下流のブレーキ機構から分離した。

Sカムとスラックアジャスターシステムは、残存するプッシュロッドの位置を説明するために必要な抵抗なしに動いた。

しかし、チャンバーのプッシュロッドは、予想されるほど自由にには戻らなかった。

これにより、区別が生まれた:

下流のコンポーネントが固着しているためにブレーキが適用されたまま

対

ブレーキチャンバー自体が解放ストロークを完了しない。

内部リターンコンポーネントが焦点となった

チャンバーのリターン機構における潜在的な原因には以下が含まれる:

• リターンスプリングの弱化または損傷;
• ダイヤフラムの変形;
• プッシュロッドガイドの摩擦;
• 腐食;
• 内部の汚染;
• または機械的な損傷。

空気圧が利用可能であるため、チャンバーは空気圧で正常に伸長できる。

問題は解放時に顕著になり、設計されたリターン機構のみがアセンブリを戻す必要がある。

なぜ故障が局所的なブレーキ引きずりを引き起こす可能性があるのか

プッシュロッドが部分的に伸長したままの場合:

スラックアジャスターが一部回転を保持 → Sカムが完全に戻らない → ブレーキシューがドラムに軽く接触したままになる可能性がある

わずかな残存機械的適用でも、長距離運行中に熱を発生させることがある。

これは、空気圧計が完全な圧力解放を示している間でも発生する可能性がある。

リレーバルブの診断が症状を説明できなかった理由

リレーバルブの問題は、一般的にチャンバーに残留空気圧を残すと予想される。

この場合、圧力が低下したことが確認された。

これにより、調査は空気制御システムからチャンバーの機械的な戻り動作へと移行できた。

修理と検証

影響を受けたブレーキチャンバーは、ブレーキシステム要件に従ってサービスまたは交換された。

修理後、技術者は以下を確認した:

• プッシュロッドの完全な戻り;
• スラックアジャスターの自由な位置;
• Sカムの解放;
• ドラムクリアランス;
• および代表的な道路運行後のホイールエンド温度。

ケースの教訓

この南アフリカのトラックの事例は、ブレーキの診断において圧力解放と機械的な戻りを分離する必要がある理由を示している。

チャンバーの内部リタンスプリング、ダイヤフラム、またはガイド機構が正しく機能していないため、チャンバーはゼロの空気圧でもプッシュロッドが部分的に伸長したままになる可能性がある。

FAQ

ブレーキチャンバーは、ブレーキを正常に適用しても故障する可能性がありますか？

はい。適用と解放は、異なる力と機械的な動作に依存します。

チャンバー圧力がゼロであることは、ブレーキが完全に解放されたことを証明しますか？

いいえ。機械部品も解放位置に戻る必要があります。