Case Detail

노르웨이 워크보트 사건: 프로펠러-허브 로딩은 셰프와 블레이드 검사를 통과 한 후 톱어-피트 접촉으로 추적되었습니다.

셰프트 체크 는 새로운 불안 패턴 을 설명 하지 못했다

노르웨이의 작업 보트는 높은 부하를 유지 한 후 프로펠러 허브 주위에서 격동 증거를 개발했습니다.

초기 검사에서는 다음의 심각한 결함이 발견되지 않았습니다.

증상은프로펠러 허브와 샤프트 연결.

많은 일반적인 프로펠러 설치는 톱니 셰프트 인터페이스를 사용합니다.

의도된 관계는 다음과 같습니다.

프로펠러 허브 좌석은 톱니형 → 큰 접촉 영역이 발달합니다 → 유지 하드웨어가 위치를 설정합니다 → 제어 된 마찰 / 접촉을 통해 토크가 통과합니다

설계에 따라 키도 존재할 수 있지만, 자동으로 모든 추진 모멘트를 운반한다고 가정해서는 안됩니다.

콩퍼 접촉이 좋지 않은 경우:

프로펠러가 설치된 것으로 나타납니다 → 높은 토크가 적용됩니다 → 허브는 현미경적으로 움직입니다 → 접촉 표면

작업 보트는 같은 수준의 증상 없이 가벼운 추진 설정에서 작동할 수 있습니다.

더 높은 추진 부하를 거치면서 더 중요한 요소가 되었습니다.

그 말은토크 전송 문제단순한 회전 불균형이 아니라

진단문제는 다음과 같습니다.

프로펠러가 잘못 회전하는지 아니면 토크가 증가하면 샤프트에 비해 움직이고 있습니까?

선박의 적절한 절차를 사용하여 프로펠러를 제거했습니다.

검사중의 핵심은:

접촉 패턴은 허브가 의도된 콩어 영역에서 부하를 공유하지 않았다는 것을 나타냅니다.

프로펠러 블레이드 비대칭은 변화하는 수역학적 부하를 발생시킵니다.

셰프트의 오차는 기계적 중심선을 변화시킵니다.

이 둘 중 어느 것도 주 증거가 허브와 샤프트 사이의 상대적 움직임이 될 때 허브 톱퍼에서 지역적 인 격렬을 직접 설명하지 않습니다.

따라서 이 사건은 다음과 같이 분리되었습니다.

프로펠러 힘 발생

에서

프로펠러 토크가 샤프트로 전달됩니다.

키가 장착된 경우 기술자는 눈에 보이는 키 접촉이 콩어 관절이 올바르다는 것을 증명한다고 가정하는 것을 피해야 합니다.

키에 과도하게 의존하는 것 자체가 일부 디자인에서 부족 한 톱 콘택트를 나타낼 수 있습니다.

정확한 설치 방법은 프로펠러와 샤프에 따라 다릅니다.

교정 작업은 추진 시스템 요구 사항에 따라 톱/허브 인터페이스를 복원했습니다.

검증은 단지 항구변 회전보다는 대표적인 부하 아래 지속적인 추진을 포함했습니다.

허브 지역은 움직임을 위한 증거를 다시 확인했습니다.

이 노르웨이 해양 사례는 프로펠러가 건전한 날개와 올바르게 정렬 된 샤프트를 가질 수 있음을 보여줍니다.허브와 샤프트 톱크 인터페이스결함이 남아 있습니다.

콩퍼에 집중된 격동은 즉시 베어링이나 프로펠러 균형을 향하기보다는 접촉과 좌석으로 주의를 기울여야 합니다.

네. 적절한 유지 또한 의도 된 톱니 핏과 설치 조건에 달려 있습니다.

꼭 그렇진 않습니다. 열쇠의 기능은 특정 프로펠러 샤프트 디자인에 달려 있습니다.