Case Detail

노르웨이 해양 디젤 엔진은 중앙분리유 분리기 로터 작동이 조사됨에 따라 개방된 호흡 경로에도 불구하고 크랭크하우스 압력 및 흡입 오일 안개 상승을 보여줍니다.

호흡기 는 열렸지만 시스템 은 여전히 제대로 작동 하지 않았다

노르웨이에서 작동하는 선박 디젤 엔진은 장기간 작동하는 동안 크랭크하우스 압력이 증가하고 흡입구에 가시적인 오일 안개가 발생했습니다.

초기 검사 결과 크랭크하이스의 주요 호흡 통로가 차단되지 않았다는 것이 분명했습니다.

호흡기를 통한 공기 흐름이 존재했기 때문에 이 시스템은 처음에는 기능적이라고 여겨졌습니다.

추가 진단은시스템에서 흐르는 것과 효율적인 오일 분리 두 가지 다른 질문이었습니다.

이제 중원 피수유 분리기에 관심을 돌렸습니다.

일부 닫힌 캔케스 환기 시스템은 중심분리기를 사용하여 부딪히는 기체에서 오일 방울을 제거합니다.

프로세스는 다음과 같이 단순화 될 수 있습니다.

커크하이스 가스 → 분리기 로터 → 원심 분기 → 기름 반환 → 더 깨끗한 가스가 앞으로 전송

로터가 올바르게 회전하지 않으면 분리 효율이 떨어질 때 가스 경로가 열려있을 수 있습니다.

이것은 시스템이 차단되지 않았지만 여전히 오작동하는 잘못된 상황을 만들 수 있습니다.

가능한 오류는 다음을 포함 할 수 있습니다.

따라서 기술자들은 분리기가 실제로 의도된 역학적 기능을 수행했는지 검토했습니다.

정지하지만 장애가 없는 분리기는 건강한 분리기와 동등하지 않습니다.

기름 방울 을 효과적으로 분리 하지 않으면, 더 많은 윤활유 가스가 캔케스 가스 와 함께 흡입구 쪽으로 이동 할 수 있다.

가능한 결과는 다음과 같습니다.

동시에, 분리 장치의 작동이 좋지 않으면 캔크하우스 환기의 특성이 변경되고 압력 변화에 기여 할 수 있습니다.

해상 디젤 엔진은 장기간 연속적으로 작동할 수 있습니다.

이것은 오일 전송과 캔케스 압력 변화가 점차적으로 축적되도록 허용했습니다.

짧은 항구 테스트는 시간이 지남에 따라 개발 된 기름 분리 문제를 재생하는 데 실패하면서 열린 호흡을 보여줄 수 있습니다.

기술자 들 은 또한 다음 과 같은 점 을 고려 하였다.

분리 로터는 유일한 가능한 원인으로 간주되지 않았습니다.

흡입구에 들어오는 오일 안개는 연기와 연소 모양에 영향을 줄 수 있습니다.

이 증상들은 과다 연료로 오해될 수도 있습니다.

그러나 디젤 주입기는 캔케스 환기에 기인하는 과도한 윤활유 운반 문제를 해결할 수 없습니다.

이 노르웨이 해양 사례는 중요한 시스템 진단 원칙을 강조합니다.

통로가 열릴 수 있고 그 통로의 내부의 구성 요소가 기능적으로 효과적이지 않을 때

따라서 크랭크하우스 환기 진단은 가스 흐름과 오일 분리 성능을 모두 평가해야합니다.

그래, 로터 또는 분리 기능 결함이 존재할 수 있습니다.

네, 분리 효율이 떨어지면 더 많은 기름 안개가 캔크하이스 가스 속에 남아있을 수 있습니다.