일본 최고 시간 산업 디젤 엔진은 실린더 헤드 드레인백 제한이 조사됨에 따라 정상적인 주유 압력에도 불구하고 최고 수준의 기름 축적을 보여줍니다.

사건의 배경

일본에서 작동하는 고속 산업용 디젤 엔진은 연장된 운행 후 실린더 헤드 영역에서 기름 축적이 증가했습니다.

주 엔진 오일 압력은 안정적이고 캔크하이스 오일 수치는 올바르게 유지되었습니다.

상단 끝은 정상적으로 윤활을 받았지만, 기름은 예상보다 더 오래 밸브 트레인의 주위에 남아있는 것 같습니다.

그래서 기술자들은중력 배수 통로, 실린더 헤드에서 크랭크하이스로 오일을 돌려주는.

기름 공급 은 윤활 회로 의 절반 에 불과 하다

최상부 윤활 경로는 다음과 같습니다.

오일 펌프 → 본 갤러리 → 실린더 헤드 통로 → 로커/발베트레인 → 오일 배수가 다시 수프로

압력 공급 쪽과 달리, 복귀 경로의 대부분은 중력에 달려 있습니다.

배수 통로가 제한되면:

석유 공급이 계속되고 있다 → 환원 흐름이 느려지고 있다 → 실린더 헤드 오일 수준이 상승하고 있다

주유 압력은 공급 시스템이 여전히 작동하기 때문에 정상으로 유지될 수 있습니다.

기름 을 모으는 것 이 부작용 을 초래 할 수 있는 이유

실린더 헤드 주위의 오일 과잉은 다음과 같은 원인이 될 수 있습니다.

• 기름이 밸브 가이드 영역으로 들어오는 경우
• 오일 안개 증가
• 지역 누출
• 흡연
• 또는 엔진 설계에 따라 기름 소비.

따라서 증상은 밸브 가이드 또는 캔케스 과잉 충전으로 잘못 비난 될 수 있습니다.

진짜 문제는 오일이 실린더 헤드에서 너무 오래 걸리는 것일 수 있습니다.

유출 제한 가능성

기술자는 다음을 발견할 수 있습니다.

• 진흙
• 탄소 퇴적물
• 밀착제
• 밀착기 오차
• 외래물질
• 또는 부적절하게 설치된 실린더 헤드 부품

배수 통로가 상대적으로 커질 수 있지만 중력에 의존하기 때문에, 부분적 제한은 긴 높은 흐름 작업 중에만 중요해질 수 있습니다.

일본 의 계속적 인 과세 는 축적 을 점진적 으로 만들었다

짧은 시간 동안, 기름은 명백한 증상을 일으키기 위해 충분히 축적되지 않았습니다.

장기간 산업용 사용 후:

• 공급 흐름의 지속
• 유출량은 부분적으로 제한적이었습니다.
• 최고급 오일 부피가 점차 증가했습니다.
• 지역 석유이탈이 더 눈에 띄게 되었습니다.

이 때 시간 의존성은 즉각적인 압력 공급 장애에서 문제를 분리하는 데 도움이되었습니다.

조사 는 공급 과 반환 을 분리 하여 지도 를 작성 하였다

기술자들이 검토한 것:

• 기름 공급 통로
• 배수구멍
• 실린더 헤드 가스켓 정렬
• 록스 지역 매장물
• 크랭크하우스 수준
• 호흡 상태
• 그리고 기름의 점도.

중요한 차이점은 다음과 같습니다.

기름이 실린더 헤드에 올바르게 도달

하지만

기름이 실린더 헤드에서 충분히 빨리 빠져나오지 않는 경우

터보 오일 드레인 제한과의 차이

둘 다 환원 흐름 문제입니다.

터보 오일 드레네이지는 터보 충전기 베어링 하우징에 관한 것입니다.

이 사건은엔진 실린더 헤드 및 밸브 트레인 윤활 회귀.

기름 압력 을 높이는 것 이 도움 이 되지 않는 이유

공급 압력이 증가하면 이미 충분한 재배 능력을 가지고 있지 않은 지역에 더 많은 석유를 추가 할 수 있습니다.

올바른 해결책은 복귀 경로를 복원하는 데 달려 있습니다.

기술 수업

윤활 시스템은 둘 다 필요합니다.통제된 배달과 신뢰할 수 있는 반환 흐름.

정상 주유 압력은 상단쪽이 제대로 배수되는 것을 증명하지 않습니다.

FAQ

실린더 헤드 배수 제한은 기름 펀딩을 일으킬 수 있습니까?

그래, 중력 복귀가 제한되는 동안 공급은 정상으로 유지될 수 있어

이것이 석유 연기에 기여할 수 있을까요?

잠재적으로, 축적된 기름이 밸브 가이드 또는 흡수/배출 부위에 도달하는 방식에 따라.