Case Detail

프랑스의 상업용 디젤 차량은 디젤 산화 촉매 활동이 조사됨에 따라 명확한 배기가스 경로와 기능적 투여에도 불구하고 재생 온도를 구축하기 위해 노력하고 있습니다.

DOC 는 물리적 으로 차단 되어 있지 않았다

프랑스의 상업용 디젤 차량은 적극적인 DPF 재생 이벤트에 필요한 배기가스 온도를 설정하는 데 반복적인 어려움을 겪었습니다.

기본 검사에서 해당 용량 기능이 작동하고 디젤 산화 촉매를 통한 배기가스 흐름은 중대한 물리적 제한의 증거가 보이지 않았습니다.

이것은 중요한 진단 질문을 낳았습니다.

촉매기 는 배기 가스를 정상 으로 통과 시키면서도 화학적 기능 을 효과적으로 수행 하지 않을 수 있습니까?

주의는 DOC 흐름 영역에서촉매 활동.

디젤 산화 촉매는 배기가스 경로의 일부이지만, 그 역할은 단순히 가스를 통과시키는 것이 아닙니다.

적용되는 작동 조건에서, 촉매 물질은 배기가스 구성 요소를 포함하는 산화 반응을 지원합니다.

단순화된 절차는 다음과 같습니다.

배기가스가 DOC에 들어갑니다 → 반응성 종과의 접촉 촉매 표면 → 산화 현상이 발생합니다 → 열이 방출됩니다 → 하류 온도가 상승합니다

정확한 후처리 전략은 엔진과 배기가스 시스템 설계에 달려 있습니다.

물리적으로 제한된 DOC는 배기가스 반압을 증가시킬 수 있습니다.

화학적으로 분해된 DOC는 상대적으로 정상적인 가스 흐름을 가질 수 있지만 변환 성능을 줄일 수 있습니다.

저활동의 원인으로는 다음과 같은 것들이 있을 수 있습니다.

특정 원인은 체계적으로 적절한 증거를 필요로 합니다.

기술자들이 검토한 것:

목표는 촉매에 들어가는 에너지가 그 특정 시스템에 대한 예상 열 반응을 생산하는지 여부를 결정하는 것이었다.

보편적인 온도 상승 값은 가정되지 않았습니다.

촉매 표면이 필요한 반응을 효과적으로 지원할 수 없다면, 증가하거나 반복되는 투여는 반드시 정상적인 열 발생을 회복하지는 않습니다.

대신 다른 후처리 문제를 일으킬 수 있습니다.

따라서 올바른 수리 방향은 다음을 구분해야 합니다.

탄화수소 공급이 충분하지 않음

에서

공급된 탄화수소의 불충분한 촉매 변환

상업용 차량은 상당한 후처리 사용 기록을 축적 할 수 있습니다.

이것은 진단 중에 장기적인 구성 요소 기능을 중요하게 합니다. 특히 압력 관련 제한이 이미 배제된 후에요.

엔진 주입기나 전용 투여 시스템은 재생 온도가 낮아질 때마다 탓이 될 수 있습니다.

하지만 연료 공급은 재생 에너지 사슬의 한 단계에 불과합니다.

촉매는 여전히 그 화학적 입력을 의도대로 변환해야 합니다.

이 사례는 배기가스 구성 요소가물리적으로 열려 있지만 화학적으로 약합니다..

DOC 진단에 있어서, 흐름 제한과 촉매 활동은 서로 다른 기술적 문제로 취급되어야 합니다.

그래요. 물리적 흐름 영역과 화학 변환 능력은 다른 특성입니다.

아니, 배기가스 상태, 센서, 촉매 활동 및 다른 시스템 요인 또한 평가되어야 합니다.