발굴기 여행-바람 사례 분석: 왜 정상적인 여행 모터가 센터-스윙 크로스 포트 누출을 배제하지 않는가

Case Detail

사례 유형: 기술 유압 진단 사례 분석
적용 분야: 유압 굴착기 주행 시스템
진단 초점: 센터 스위블 / 내부 교차 포트 누설

직진 주행 시 한쪽으로 점진적으로 끌리는 굴착기는 종종 주행 모터에서 먼저 조사됩니다.

이는 합리적이지만 정상적인 모터 성능이 상류의 모든 유압 부품을 제거하는 것은 아닙니다.

중요한 경계 중 하나는 센터 스위블 또는 회전 매니폴드로, 회전하는 상부 구조와 하부 프레임 유압 회로를 연결합니다.

유압 경로를 완전히 따르십시오

단순화된 주행 경로는 다음과 같습니다:

주 제어 밸브 → 상부 스위블 포트 → 내부 회전 통로 → 하부 스위블 포트 → 주행 모터

센터 스위블은 유압 회로가 상부 및 하부 구조 사이의 회전 인터페이스를 교차하도록 합니다.

내부 씰은 이웃한 통로를 분리된 상태로 유지합니다.

이러한 씰이 열화되면 스위블 내부의 유압 대칭이 변경될 수 있습니다.

동일한 명령이 불평등한 흐름이 될 수 있습니다

가능한 결함 패턴은 다음과 같습니다:

균형 잡힌 흐름이 스위블에 들어감

↓

내부 누설이 통로 사이에 발생함

↓

다른 흐름 또는 압력이 주행 모터에 도달함.

따라서 두 모터 모두 개별적으로 평가할 때 허용 가능한 것으로 테스트될 수 있습니다.

문제는 반드시 모터가 유압 에너지를 변환하는 능력은 아닙니다.

기계 작동 중에 받는 공급일 수 있습니다.

상류 및 하류 조건 비교

유용한 진단 접근 방식은 회전 매니폴드의 양쪽 측면에서 유압 동작을 비교하는 것입니다.

주요 구분은 다음과 같습니다:

주 제어 밸브가 불평등한 주행 명령을 보냄

대

균형 잡힌 명령이 스위블에 들어간 후 변경됨.

측정은 실제 유압 회로와 적용 가능한 기계 테스트 절차를 따라야 합니다.

기계적 드래그는 여전히 제외해야 합니다

주행 편차는 기계적 저항으로 인해 발생할 수도 있습니다.

관련 점검에는 다음이 포함될 수 있습니다:

트랙 장력;
롤러 상태;
종감속기 저항;
브레이크 해제;
이물질 간섭.

한쪽 트랙의 롤링 저항이 훨씬 크면 유압 교차 누설 문제 없이 기계가 표류할 수 있습니다.

따라서 유압 및 기계적 원인은 분리해야 합니다.

외부 누설이 없는 이유

내부 교차 포트 누설이 반드시 오일을 기계 외부로 보내는 것은 아닙니다.

오일은 스위블 내부의 한 유압 통로에서 다른 통로로 이동할 수 있습니다.

증상에는 다음이 포함될 수 있습니다:

불평등한 주행 속도;
한쪽의 응답 약화;
변화하는 유압 동작;
하류 압력 차이.

눈에 보이는 외부 오일이 없다고 해서 내부 누설이 제거되는 것은 아닙니다.

모터 교체가 원인을 놓칠 수 있는 이유

동일한 내부 누설 스위블의 하류에 새 주행 모터를 설치해도 유압 대칭이 복원되지 않습니다.

교체 모터는 여전히 변경된 공급을 받게 됩니다.

올바른 진단 질문은 다음과 같습니다:

좌/우 유압 균형이 처음으로 사라지는 곳은 어디입니까?

사례 요약

굴착기 주행 편차 진단은 제어 밸브에서 모터까지 유압 흐름을 따라야 합니다.

정상적인 모터 테스트는 회전 인터페이스에서 유압 조건이 변경될 때 센터 스위블을 제거하지 않습니다.

자주 묻는 질문

센터 스위블이 외부 오일 누설 없이 내부적으로 누설될 수 있습니까?

예. 유압 오일은 내부 통로 사이에서 누설될 수 있습니다.

주행 편차가 항상 스위블 결함을 나타냅니까?

아니요. 주행 모터, 제어 밸브, 언더캐리지 저항 및 기타 요인도 평가해야 합니다.

스위블이 주행 외에 다른 유압 기능에 영향을 줄 수 있습니까?

잠재적으로, 스위블 설계를 통과하는 회로에 따라 다릅니다.