덴마크 산업용 디젤 엔진, 장기간 저부하 운전 후 피스톤 링 카본 끼임 및 링 이동성 조사 결과 블로바이 증가 및 오일 소모량 증가

크랭크케이스 시스템만이 블로바이의 유일한 가능한 원인은 아니었습니다.

덴마크의 한 산업용 디젤 엔진이 비교적 낮은 부하에서 장기간 운전되었습니다.

고부하 운전으로 전환한 후 기술자들은 크랭크케이스 블로바이 증가와 오일 소모량 증가를 관찰했습니다.

인젝터 상태는 양호했으며, 크랭크케이스 환기 부품만으로는 변화를 완전히 설명할 수 없었습니다.

조사는 엔진 내부로 더 깊이 진행되어링 홈 내부의 피스톤 링 이동성을 조사했습니다.

피스톤 링은 동적 밀봉을 유지하기 위해 움직여야 합니다.

피스톤 링은 완전히 고정된 밀봉 역할을 하지 않습니다.

효과성은 다음 사항에 따라 달라집니다:

• 링 장력;
• 링 홈 간극;
• 실린더 벽 접촉;
• 연소 압력;
• 그리고 링 홈 내에서 움직일 수 있는 자유도.

밀봉 개념은 동적입니다:

링이 움직이고 맞춰짐 → 가스 밀봉 유지 → 오일 제어 유지

침전물이 움직임을 제한하는 경우:

링이 끼임 → 적응성 감소 → 블로바이 증가 → 오일 제어 악화 가능

카본 침전물은 링 움직임을 제한할 수 있습니다.

잠재적 기여 요인은 다음과 같습니다:

• 침전물 축적;
• 불완전 연소 이력;
• 오일 열화;
• 장기간 운전 간격;
• 열 조건;
• 및 엔진별 듀티 사이클.

장기간의 저부하 운전은 실린더 온도와 연소 조건이 지속적인 고부하 듀티와 다르기 때문에 일부 응용 분야에서 관련이 있을 수 있습니다.

그러나 기계적 증거 없이는 링 끼임의 증거로 취급해서는 안 됩니다.

부하 시 블로바이가 증가한 이유

더 높은 실린더 압력은 링 밀봉 시스템에 더 큰 어려움을 야기합니다.

부분적으로 끼인 링은 저부하 시 덜 문제가 되는 것처럼 보일 수 있습니다.

부하가 증가하면:

• 실린더 압력 증가;
• 링 밀봉 요구량 증가;
• 제한된 링 움직임이 더 중요해짐;
• 더 많은 연소 가스가 크랭크케이스로 유입됩니다.

운전자는 더 강한 블로바이 증상을 보게 됩니다.

조사는 환기와 연소 밀봉을 분리했습니다.

기술자들은 다음을 검토했습니다:

• 크랭크케이스 압력;
• 블리더/분리기 작동;
• 실린더 상태;
• 압축/누설 증거;
• 오일 소모 추세;
• 보어 상태;
• 및 기계적 검사가 적절해진 피스톤 링 이동성.

목표는 블로바이가 환기 시스템에 의해잘못 관리되었는지또는 실린더 내부에서과도하게 생성되었는지를 결정하는 것이었습니다.

덴마크 산업용 듀티가 운전 맥락을 제공했습니다.

산업용 및 대기 엔진은 응용 분야에 따라 장기간의 저부하 또는 중부하를 축적할 수 있습니다.

그 듀티 이력은 엔진이 나중에 더 큰 요구에 놓였을 때 불만이 눈에 띄게 된 이유를 설명하는 데 도움이 되었기 때문에 관련이 있었습니다.

인젝터 교체가 링 끼임을 해결하지 못하는 이유

인젝터는 연료 공급을 제어합니다.

링 홈 내부의 피스톤 링 자유도를 복원하지는 않습니다.

연소 밀봉이 기계적으로 손상된 경우, 올바른 연료 분사만으로는 결과적인 크랭크케이스 가스 흐름을 제거할 수 없습니다.

기술적 교훈

이 덴마크 사례는 다음의 구분을 보여줍니다:

크랭크케이스 환기 용량

과

피스톤 링에서의 연소 가스 생성.

정상적인 환기 부품에도 불구하고 부하 시 블로바이가 증가할 때, 실린더 내부의 기계적 밀봉 시스템은 진단 경로의 일부로 유지되어야 합니다.

자주 묻는 질문

끼인 피스톤 링이 디젤 블로바이를 증가시킬 수 있습니까?

예. 제한된 링 움직임은 효과적인 실린더 밀봉을 감소시킬 수 있습니다.

높은 블로바이가 항상 크랭크케이스 블리더가 막혔다는 것을 의미합니까?

아니요. 피스톤, 링 또는 실린더 벽 상태로 인해 블로바이가 증가할 수도 있습니다.