Case Detail

벨기에의 무거운 디젤 엔진은 주입기 램-로브 프로파일과 후속 여행이 조사됨에 따라 정상적인 유닛-인젝터 검사에도 불구하고 부하 하에서 낮은 실린더 기여를 보여줍니다.

사건의 배경

벨기에에서 운용되는 큰 마일리지 중량 상업용 디젤 엔진은 로딩 도로 운용 중 반복적으로 낮은 실린더 기여에 대한 불만을 제기했습니다.

영향을 받은 단위 주입기는 이미 별도로 검사되었으며 기본 검사 중에 명백한 내부 결함이 없었습니다. 실린더에 연료 공급이 또한 가능했습니다.그러나 실린더는 엔진 수요가 증가함에 따라 더 적은 토크를 계속 제공했습니다..

주입기를 다시 교체하는 대신 작업실은 주입기를 기계적으로 작동시키는 방법을 결정하는 구성 요소에 관심을 기울였습니다.주입기 캄 로브 및 후속 시스템.

적용되는 단위 주입기 엔진에서 주입기는 펌프 스트록을 독립적으로 생성하지 않습니다.

기계적 움직임은 다음과 같은 사슬에서 나옵니다.

캄샤프트 엽 → 후속기/롤러 → 로커 또는 작동 메커니즘 → 주입기 플랑저

주입기는 내부적으로 작동 할 수 있지만, 캠 엽이 의도 된 리프트 프로파일을 제공 할 수 없다면, 플러거는 필요한 효과적인 스트로크를 완료하지 않을 수 있습니다.

이것은 명확한 진단의 차이를 만듭니다.

건강한 주입기 구성 요소

대

그 주입기에 충분한 기계적 입력이 없습니다.

기술자들은 종종 캄 로브 높이에 대해서만 생각합니다.

전체 엽 프로파일은 또한 다음을 결정합니다.

따라서 프로필의 일부에 집중된 마모는 엽이 완전히 평평해 보이지 않더라도 주입기의 작동에 영향을 줄 수 있습니다.

가벼운 엔진 수요에 따라, 효율적인 주입기 가동이 감소하면 여전히 상대적으로 안정적인 작동을 위해 충분한 연료를 공급 할 수 있습니다.

더 무거운 부하에서:

그래서 무작위 검사가 잘못을 과소평가하는 이유를 설명할 수 있습니다.

검사중의 핵심은:

기술자는 또한 빠른 마모를 설명할 수 있는 비정상적인 접촉 점과 윤활성 문제들을 확인했습니다.

정확한 승강장 또는 프로필 제한은 엔진에 따라 유지되었습니다.

같은 낡은 캠 로브 아래에 설치 된 대체 주입기는 여전히 동일한 부적절한 기계적 드라이브를 받게됩니다.

그 결과는 또 다른 "좋은 주사기, 약한 실린더" 상황일 수 있습니다.

따라서 단위 주입기 진단에는 주입기 자체와 그것을 작동시키는 메커니즘이 모두 포함되어야 합니다.

이 벨기에 함대 사례는 유닛 주입기의 성능이입력 스트로크 및 주입기의 상태.

허용 가능한 주입기 검사에도 불구하고 하나의 실린더가 여전히 약해지면 기술자는 다음과 같이 질문해야 합니다.

주입기가 반응하지 않는가?

또는

엔진이 필요한 기계적인 움직임을 주입기에 공급하지 못하는가?

그래요. 기계적으로 작동하는 유닛 주입기 시스템에서, 충분한 캠 또는 추종자 이동이 주입기의 펌프 작용에 영향을 줄 수 있습니다.

아니, 엔진 측 작동 장치가 착용된 상태에서 주입기가 작동할 수 있습니다.